India Terus Tarik Investor Ke Sektor Pelabuhannya

India Terus Tarik Investor Ke Sektor Pelabuhannya

India telah membuat langkah maju dalam menarik lebih banyak investor untuk mendukung pengembangan sektor pelabuhannya dengan menyederhanakan kerangka peraturannya.

Yakni, Kabinet Persatuan yang diketuai oleh Perdana Menteri Shri Narendra Modi telah menyetujui amandemen terhadap Perjanjian Konsesi Model (MCA) yang bertujuan untuk membuat proyek pelabuhan lebih ramah investor dan membuat iklim investasi di sektor ini lebih menarik.

Kesepakatan yang diubah tersebut dimaksudkan untuk menyelesaikan permasalahan yang tertunda dalam proyek Partisipasi Masyarakat (PPP) Swasta di sektor yang diakumulasikan selama 20 tahun terakhir karena beberapa ketentuan dalam MCA yang ada.

Amandemen telah selesai setelah konsultasi ekstensif dengan para pemangku kepentingan, kata pemerintah.

Revisi tersebut mencakup menyediakan rute keluar kepada pengembang dengan cara melakukan divestasi saham mereka hingga 100 persen setelah selesai 2 tahun sejak tanggal operasi komersial.

Di bawah penyediaan lahan tambahan kepada pemegang konsesi, sewa lahan telah berkurang dari 200 persen menjadi 120 persen dari tingkat tarif yang berlaku untuk lahan tambahan yang diusulkan.

Selain itu, pemegang konsesi akan membayar royalti atas basis “per MT kargo / TEU” yang akan diindeks ke variasi WPI setiap tahunnya. Ini akan menggantikan skema pengisian royalti sekarang yang sama dengan persentase pendapatan kotor, yang dikutip saat penawaran, dan dihitung berdasarkan plafon tarif normatif awal yang ditentukan oleh Otoritas Tarif untuk Pelabuhan Utama (TAMP).

“Ini akan membantu menyelesaikan keluhan lama dari operator Private Private Participation (PPP) yang ditunggu-tunggu bahwa bagian pendapatan dibayarkan dengan tarif langit-langit dan potongan harga diabaikan. Masalah yang terkait dengan penetapan biaya penyimpanan oleh TAMP dan pengumpulan pangsa pendapatan atas biaya penyimpanan yang telah melanda banyak proyek juga akan tersingkir, “kata pemerintah dalam sebuah rilis.

Ketentuan yang ditujukan untuk meningkatkan kelayakan finansial proyek dengan memfasilitasi tersedianya dana jangka panjang berbiaya rendah, penggantian sengketa dan pengantar portal keluhan juga telah digabungkan.

Pengaturan pemantauan telah diperkenalkan juga untuk menjaga laporan status berkala proyek. Pelabuhan utama di India mencatat pertumbuhan tahun-ke tahun dari 3,46 persen dari bulan April sampai November 2017, kata Kementerian Pengiriman India.

Seperti diketahui, pelabuhan menangani 439,66 juta ton kargo selama periode tersebut, dibandingkan dengan 424,96 juta ton yang tercatat pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Sembilan pelabuhan termasuk Kolkata, Paradip, Visakhapatnam, Chennai, Cochin, Mangalore Baru, Mumbai, Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) dan Kandla mencatat pertumbuhan positif.

Pertumbuhan tertinggi didaftarkan oleh Pelabuhan Cochin (17,93 persen), diikuti oleh Paradip (13,13 persen), Kolkata – termasuk Haldia – (12,64 persen), New Mangalore (7,07 persen) dan JNPT (5,69 persen).

China Kuasai Pelabuhan Hambantota Sri Lanka

China Kuasai Pelabuhan Hambantota Sri Lanka

Sri Lanka telah menyerahkan Pelabuhan Hambantota untuk dioperasikan ke China dengan kesepakatan sewa 99 tahun.

Pada tanggal 9 Desember, perusahaan patungan China Merchants Port Holdings (CMPort) dan Sri Lanka Ports Authority (SLPA) mulai beroperasi, menurut Dewan Negara China.

Pengembangan pelabuhan, yang berlokasi strategis untuk menghubungkan Timur Tengah dan Asia Timur, diharapkan dapat menguntungkan China, Sri Lanka dan negara-negara lain juga.

Hambantota International Port Group (HIPG), Hambantota International Port Services Company (HIPG), Hambantota International Port Group (HIPG) dan Hambantota International Port Group (HIPG).

Berdasarkan kesepakatan tersebut, CMPort diwajibkan menginvestasikan USD 1,12 juta untuk 85 persen saham di pelabuhan tersebut.

Dengan mengembangkan pelabuhan, kedua pihak berniat menjadikannya sebagai pusat pelayaran internasional yang menghubungkan Asia Selatan dengan Afrika. Pelabuhan tersebut juga akan terhubung dengan Kawasan Logistik dan Kawasan Industri di Hambantota.

Dengan posisi antara Afrika dan Timur Tengah di satu sisi dan Asia Tenggara di sisi lain, Hambantota berada di tengah jalur pasokan energi penting di Samudera Hindia. Terlebih lagi, Hambantota dikatakan sangat strategis bagi China Silk Road Century ke-21.

“Kesepakatan untuk Hambantota dapat dilihat sebagai contoh untuk kerja sama lebih lanjut dengan negara-negara di Asia Selatan,” kata Yi Xianliang, Duta Besar China untuk Sri Lanka, berkomentar.

“Kata Paragon dari Dissanayake, Presiden Otoritas Pelabuhan Sri Lanka.” Otoritas Pelabuhan, mengatakan.

Pemerintah China memang tengah gencar meningkatkan berbagai infrastruktur kemaritimannya. Infrastruktur kemaritiman menjadi salah satu perhatian besar pemerintah China karena memang dalam sektor ini memiliki andil besar dalam banyak sektor seperti keamanan dan perdagangan internasional. China juga memiliki beberapa permasalahan dalam perebutan wilayah atau batas teritorial kelautan khususnya dekat perbatasan laut Indonesia.

Indonesia sendiri beberapa bulan lalu merilis peta baru yang didalamnya mengatakan bahwa wilayah yang sebelumnya diklaim milik China merupakan batas wilayah perairan Indonesia. Ini membuktikan ambisi China yang ingin terus menggenjot urusan kelautan masih terus berlanjut, terbukti dengan pelabuhan milik Sri Lanka yang kini dikendalikan oleh China.

IEA Prediksi Permintaan Batu Bara Flat Hingga 2022

IEA Prediksi Permintaan Batu Bara Flat Hingga 2022

Laut yang tenang tampaknya berada di depan untuk tahun 2015 dan 2022, menurut laporan pasar batubara tahunan Badan Energi Internasional.

Pada tahun 2022, permintaan batubara global diperkirakan akan mencapai 5.530 Mtce, sama dengan rata-rata periode lima tahun terakhir, dan makna bahwa penggunaan batubara akan memiliki periode stagnan selama satu dekade, kata IEA.

Konsumsi batubara global turun 1,9 persen menjadi 5.357 juta ton ekuivalen batubara (Mtce) tahun lalu, tahun kedua penurunan, karena harga gas yang lebih rendah, menurut Coal 2017.

Permintaan batubara turun 4,2 persen selama dua tahun terakhir, paling cocok dengan penurunan dua tahun di awal 1990an, yang masih mengumpulkan statistik lebih dari 40 tahun yang lalu.

Pangsa batubara dalam campuran energi global diperkirakan turun menjadi 26 persen pada 2022, dari 27 persen pada 2016 karena permintaan lamban dibandingkan dengan bahan bakar lainnya. Meskipun pembangkit listrik berbahan bakar batubara naik 1,2 persen per tahun sampai 2016-22, pangsa bentang dayanya turun di bawah 36 persen pada 2022, yang akan menjadi tingkat terendah sejak statistik IEA dimulai.

“Sistem energi berkembang dengan pesat di sekitar kita, dengan campuran bahan bakar yang lebih beragam, dan biaya teknologi turun,” kata Keisuke Sadamori, direktur pasar dan keamanan energi IEA. “Tapi sementara yang lainnya berubah, permintaan batubara global tetap sama.”

Permintaan batubara turun di China, Amerika Serikat dan Uni Eropa pada tahun 2016, namun meningkat di India dan di banyak wilayah Asia Tenggara, dan tidak menunjukkan tanda-tanda melambat.

Misalnya, meski pertumbuhan pesat energi terbarukan, pembangkit listrik tenaga batu bara India diperkirakan akan tumbuh hampir 4 persen per tahun sampai 2022.

Sementara India akan semakin penting untuk pasar batubara global, China akan tetap menjadi pendorong utama, menurut IEA.

“Potensi pertumbuhan permintaan batubara di China terbatas, namun reformasi sisi penawaran negara akan menjadi faktor penting bagi harga batubara di tahun-tahun mendatang. Sementara itu, Uni Eropa, yang menghitung hanya untuk 6 persen permintaan global, ditetapkan untuk menjadi pemain yang semakin marjinal, “kata agensi tersebut.

Sektor Maritim UK Respon Tentang Brexit

Sektor Maritim UK Respon Tentang Brexit

Inggris dan Uni Eropa telah mencapai kesepakatan “terakhir pada Brexit yang mencegah perbatasan keras di pulau Irlandia namun mencakup tagihan cerai yang bisa mencapai GBP 39 miliar (USD 52,3 miliar).

Badan-badan kelautan di Inggris menyambut baik akhir dari drama politik tersebut, yang mengungkapkan harapan bahwa kesepakatan tersebut akan menjadi dasar bagi kelanjutan pembicaraan mengenai hubungan dagang.

“Negosiator mungkin telah memotongnya dengan baik, namun industri akan menyambut baik kenyataan bahwa sekarang kita dapat maju ke tahap negosiasi yang paling penting; mendiskusikan hubungan masa depan kita,” David Dingle CBE, Ketua Maritime UK, mengatakan.

“Ini tetap menjadi tujuan kami sebagai hubungan perdagangan semaksimal mungkin Hal ini untuk kepentingan kedua belah pihak di Channel. Gagal mendapatkan kesepakatan tanpa gesekan di pelabuhan seperti Dover, Holyhead dan Portsmouth, tapi juga di UE di pelabuhan seperti Zeebrugge, Calais dan Dublin, “tambahnya.

Para pelaku sektor maritim merasa bahwa Inggris harus melanjutkan pembangunan ekonomi dan bentuknya di pasar tunggal dan serikat pabean selama masa transisi sebagai cara termudah untuk menjamin stabilitas industri.

Terlebih lagi, sektor ini percaya bahwa masa transisi harus berlangsung sampai kesepakatan baru berlaku, dan berfungsi sebagai kendaraan untuk beralih ke persyaratan yang ditetapkan dalam kesepakatan baru.

Mengomentari kesepakatan ‘terobosan’ Brexit, Guy Platten, CEO Kamar Dagang Inggris, mengatakan bahwa bahasa kesepakatan tersebut “mungkin sesuatu yang salah,” namun kedua pihak akhirnya menunjukkan fleksibilitas dan pragmatisme, yang seharusnya disimpan dalam tahap pembicaraan lebih lanjut juga.

“Penting untuk diingat bahwa semuanya telah disepakati, jadi tidak akan ada anggapan bahwa tahap selanjutnya akan lebih mudah. ​​Oleh karena itu sangat penting bahwa negosiator Eropa dan Inggris ingat bahwa perdagangan bebas dan adil adalah bentuk terbaik dari diplomasi. , dan hubungan perdagangan yang komprehensif yang memungkinkan barang bergerak melalui pelabuhan kita tanpa penundaan harus menjadi target jika kita ingin memastikan kerja sama dan persahabatan jangka panjang, “lanjut Platten.

“Kita tidak bisa mulai merencanakan transisi apapun, sampai kita tahu apa yang sedang kita transisikan. Oleh karena itu, kita berharap diskusi perdagangan yang rinci dapat dimulai dengan cepat, tanpa penundaan, dan tanpa sikap politik.”

Kepala Eksekutif British Ports Association, Richard Ballantyne, meminta agar fokus mengatasi gangguan perbatasan dan pengenalan hambatan non-tarif sebagai bagian dari perundingan perdagangan bebas.

“Ada jalan yang masih panjang untuk menghadapi tantangan kursus untuk pelabuhan feri roll-on roll-off yang menangani puluhan ribu HGV yang bepergian antara Inggris dan Uni Eropa setiap hari,” Ballantyne menunjukkan.

“Kami akan mendorong solusi lintas batas untuk perbatasan tanah Irlandia direplikasi di tempat lain di Inggris, ini akan memungkinkan perdagangan dengan Eropa berlalu semulus mungkin melalui pelabuhan kami,” tambahnya.

Uni Eropa telah memeriksa konsekuensi potensial untuk meninggalkan UE. Dampak meninggalkan Uni Pabean Uni Eropa dan Pasar Tunggal dapat menjadi substansial.

Ketakutan telah meningkat sehingga potensi bea cukai dan pemeriksaan birokrasi di pelabuhan untuk manufaktur, produsen dan konsumen.

Kesepakatan hari ini berarti Inggris bergerak menuju kesepakatan.

Samudera Shipping Jual 2 Kapal

Samudera Shipping Jual 2 Kapal

Jalur Pengiriman Samudera telah melepaskan dua kapal berbendera Indonesia, sebuah kapal tanker minyak berusia 16 tahun Sinar Jogya dan 12 tahun kontainer Sinar Padang.

Seperti diinformasikan, Sinar Jogya dijual seharga USD 7,9 juta, sedangkan Sinar Padang mengeluarkan harga USD 1,27 juta.

“Nilai buku dari kapal tersebut adalah USD 8,3 juta. Dengan demikian, pembuangan kapal menghasilkan kelompok yang mencatat keuntungan bersih dari pelepasan USD 0,84 juta, “kata perusahaan itu.

Hasil penjualan tersebut rencananya akan digunakan untuk modal kerja dan perluasan usaha kelompok tersebut.

Samudera mengatakan penjualan kapal tersebut dipicu oleh fakta bahwa berdasarkan undang-undang pelayaran Indonesia saat ini, kelompok tersebut dilarang untuk memiliki dan mendaftarkan kapal berbendera Indonesia. Ini juga berarti perusahaan tidak akan bisa mendapatkan kapal berbendera Indonesia baru.

Oleh karena itu, Samudera mulai menjual atau membuang bejana yang terdaftar di Indonesia, dan sekali ini membuang kapal tersebut maka ia berencana untuk tidak menyediakan layanan pengiriman untuk rute domestik di Indonesia. Namun, perusahaan akan terus memberikan layanan pengiriman untuk rute internasional dari dan ke Indonesia.

Seperti diketahui, perusahaan tersebut masih memiliki satu kapal kontainer dan kapal tanker kimia yang diperkirakan akan dibuang dalam 12 bulan ke depan.

Secara terpisah, perusahaan pelayaran tersebut mengatakan sedang mempertimbangkan untuk berinvestasi di saham minoritas di perusahaan Indonesia yang menyediakan layanan pengiriman untuk rute domestik di Indonesia.

Untuk kuartal ketiga, Samudera Shipping Line mencatatkan keuntungan sebesar USD 1,0 juta dari operasi, dibandingkan dengan kerugian sebesar USD 3,1 juta setahun yang lalu. Laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemilik perusahaan untuk kuartal tersebut adalah USD 0,5 juta, yang merupakan perubahan haluan dari kerugian sebesar USD 3,8 juta pada 3Q16.

FTA Dan ITF Kerjasama Untuk Perairan UEA

FTA Dan ITF Kerjasama Untuk Perairan UEA

Otoritas Transportasi Federal Uni Emirat Arab (UEA) dan Federasi Pekerja Angkutan Internasional (ITF) telah sepakat untuk bekerja sama dalam mengatasi kasus pengabaian di perairan UEA.

Pejabat FTA dan ITF bertemu minggu ini untuk membahas meningkatnya jumlah kasus pengabaian yang dihadapi oleh UEA dan keinginan Negara Teluk untuk mengakhiri masalah ini.

Kedua belah pihak sepakat untuk mengembangkan sebuah protokol untuk mengatur hubungan kerja yang lebih dekat, termasuk peningkatan kerjasama dan pertukaran informasi.

Petugas FTA Konvensi untuk Konvensi Tahun 2006, dan ITF berkomitmen untuk memberikan saran, pelatihan dan keahlian untuk membantu hal ini.

“Momok pemilik kapal yang berpikir bahwa mereka dapat membuang kapal mereka dan meninggalkan awak kapal mereka tanpa membayar dan persediaan penting harus diakhiri. Adalah baik untuk mengetahui bahwa FTA mengambil inisiatif dan telah melarang kapal-kapal dari satu pemilik kapal yang berulang kali menyalahgunakan hak pelaut. “David Heindel, ketua pelaut ITF, mengatakan.

Langkah tersebut dilakukan atas dasar larangan FTA atas kapal Varun untuk menghubungi pelabuhan UEA awal bulan ini.

Perusahaan pengangkut barang LPG yang berbasis di India adalah pelanggar berulang ketika sampai pada kasus pengabaian pelaut di pelabuhan dan perairan UEA.

Contoh terbaru pengabaian awak kapal melibatkan kapal buatan tahun 1991 Maharshi Vamandeva.

Kru kapal telah ditinggalkan dan ditinggalkan tanpa bekal dasar dan bahan bakar serta kurangnya perawatan medis. Pelaut juga telah menolak gaji mereka.

Secara terpisah, Hak Asasi Manusia di Laut (HRAS) hari ini menyerukan upaya internasional yang diperbaharui dan dihidupkan kembali untuk memberikan solusi singkat, pemulihan dan pemulangan yang efektif untuk semua pelaut terdampar dan terbengkalai di industri perkapalan global, dan fokus pada penamaan dan penghinaan pemilik yang jika tidak bersenang-senang dalam impunitas mereka dimintai pertanggungjawaban.

Menurut HRAS, komunitas pelayaran, sebagai badan, tidak memiliki kepemimpinan yang kuat dan alat yang efektif untuk mengakhiri impunitas dari tuntutan hukum, memberikan sanksi yang efektif, dan gagal memberikan pemulihan yang efektif bagi manusia yang menyediakan sumber kehidupan industri ini, dan keuntungannya

Kitack Lim, Sekretaris Jenderal Organisasi Maritim Internasional (IMO) mengatakan pada bulan Juni tahun ini bahwa IMO, bersama dengan ILO, Kamar Dagang Internasional dan Federasi Pekerja Transport Internasional telah bekerja keras untuk menangani masalah ini, menambahkan bahwa database ILO tentang kasus-kasus yang ditinggalkan telah diperbarui.

Selama lima tahun terakhir, 12 sampai 19 insiden pengabaian awak dilaporkan setiap tahun dan 1.013 pelaut terlibat secara keseluruhan, Organisasi Perburuhan Internasional (International Labour Organization / ILO) mengatakan kepada World Maritime News.

Selanjutnya, angka dari tahun ini, per 31 Juli, menunjukkan bahwa 28 kasus pengabaian dilaporkan, melibatkan 339 pelaut.

Namun, HRAS mengklaim bahwa hal ini tidak benar karena banyak kasus belum masuk dalam database.

Selanjutnya, basis data ILO, yang awalnya didukung oleh International Shipsuppliers & Services Association dan didirikan pada tanggal 1 April 2005, dikatakan telah diserahkan ke perusahaan komersial, Right Ship.

Sebuah pertanyaan diajukan jika badan PBB tidak dapat mencapai intervensi diplomatik apa, harapan nyata apa yang ada?

Menurut badan amal tersebut, sebuah cara potensial ke depan harus mencakup identifikasi kelemahan dan kegagalan individu untuk menangani impunitas di tingkat negara bagian, dan memegang status pelabuhan dan bendera yang bertanggung jawab, jika memungkinkan.

Sebagai contoh, Hak Asasi Manusia di Laut menunjuk pada kasus pelaut India yang terdampar di MT Dharma, sebuah kapal yang ditinggalkan di lepas pantai UEA di pelabuhan Ajman selama sepuluh bulan terakhir.

“Keadaan kapal MT Dharma dilaporkan dimiliki oleh Alco Shipping Services, … secara faktual mengerikan. Dari bukti yang disajikan, tampaknya tidak pantas dan terlepas dari permintaan seorang Guru yang berpengalaman, suaranya telah ditinggalkan, sampai sekarang, “kata HRAS.

Anggota Kru Bulker 10 Selamat Dari Perompak Nigeria

Anggota Kru Bulker 10 Selamat Dari Perompak Nigeria

Perompak bersenjata menaiki kapal pengangkut massal melayang sekitar 17 mil laut selatan-barat daya (SSW) di lepas pantai Bonny Island, Nigeria pada 11 November dan menculik sepuluh awak kapal tersebut.

Para perompak dilaporkan memasuki jembatan dan melepaskan senjata mereka yang merusak jendela jembatan.

“Mereka mencuri barang milik kapal, barang bawaan kru, menculik 10 awak kapal dan berhasil melarikan diri di kapal mereka,” menurut sebuah laporan dari ICC IMB.

Bulker berbendera Inggris telah diidentifikasi sebagai Venus Bay yang dibangun tahun 2012 yang dimiliki oleh Pioneer Marine, dan sedang dalam perjalanan menuju pelabuhan Nigeria Onne saat serangan terjadi.

“V.Ships mengelola kapal selam Venus Bay diserang pada 11 November dari bajak laut bersenjata dengan speedboat yang bergerak cepat. Kapal tersebut baru saja tiba di Stasiun Percontohan Bonny, Nigeria dan sedang menunggu pilot tersebut, “kata juru bicara V.Ships kepada World Maritime News dalam sebuah pernyataan.

“Sang Guru mengangkat alarm dan menghubungi pihak berwenang, tapi kru tidak punya waktu untuk masuk ke Benteng.”

Setelah diberitahu tentang serangan tersebut, angkatan laut Nigeria mengirim sebuah kapal patroli ke lokasi kejadian.

Karena reaksi cepat dari dua kapal angkatan laut Nigeria, perompak tersebut dicegat dan awak yang diculik dilepaskan. Lima bajak laut telah ditangkap dalam operasi tersebut.

“Semua 10 anggota awak selamat kembali ke kapal induk. Seorang insinyur mengalami cedera kaki dan dibawa ke rumah sakit untuk perawatan.

“Anggota kru didorong untuk memanggil anggota keluarga untuk kembali dengan selamat dan V.Ships memberikan semua dukungan yang diperlukan untuk mereka setelah peristiwa traumatis tersebut,” juru bicara menambahkan.

Kapal tersebut dikawal ke dalam jangkar dan penjaga bersenjata ditempatkan di kapal selama kapal tersebut berada.

Pada tanggal 12 November 2017, kapal tersebut melanjutkan perjalanan di bawah pengawalan angkatan laut ke Port Harcourt dan bertengger, kata IMB.

Menurut perusahaan keamanan maritim Dryad Maritime, kelompok bajak laut tersebut telah mengintai laut selatan Bonny dalam beberapa bulan terakhir.

Venus Bay, sarat sarat, saat ini ditambatkan di Port Harcourt, berdasarkan data terbaru AIS.

Pelabuhan Rotterdam Ikut Kembangkan Dua Pelabuhan Indonesia

Pelabuhan Rotterdam Ikut Kembangkan Dua Pelabuhan Indonesia

Otoritas Pelabuhan Rotterdam menandatangani kesepakatan untuk berpartisipasi dalam pengembangan dua pelabuhan di Indonesia, Pelabuhan Kuala Tanjung dan Pelabuhan Jakarta.

Port of Rotterdam Authority menandatangani perjanjian usaha patungan dengan perusahaan pelabuhan milik negara Indonesia Pelindo 1 karena duo ini bertujuan untuk mempersiapkan pengembangan pelabuhan laut dalam baru di Kuala Tanjung.

Tim gabungan Pelindo 1 dan Otoritas Pelabuhan Rotterdam telah dipercayakan untuk menyiapkan keputusan investasi, kata otoritas pelabuhan tersebut.

Sebagai tambahan, konsultan teknik dan konsultasi manajemen Belanda Royal HaskoningDHV menandatangani dua kontrak dengan Pelindo 1 untuk pengembangan Pelabuhan Kuala Tanjung, yang mencakup jasa teknik dan konsultasi untuk Pelabuhan Gateway Industri Kuala Tanjung.

Kuala Tanjung merupakan salah satu dari 24 pelabuhan komersial strategis yang akan dikembangkan di bawah visi jalan raya maritim Presiden Joko Widodo. Terletak di provinsi Sumatera Utara, Selat Malaka, pelabuhan tersebut akan terintegrasi dengan pelabuhan terdekat dan zona ekonomi khusus.

Pada bulan Agustus 2015, Otoritas Pelabuhan Rotterdam menandatangani perjanjian kemitraan dengan Pelindo 1 untuk pengembangan pelabuhan tersebut. Setelah penandatanganan perjanjian, otoritas pelabuhan melakukan studi kelayakan untuk pelabuhan baru tersebut untuk menilai apakah akan memasuki usaha patungan dengan Pelindo 1 untuk realisasi lebih lanjut proyek tersebut.

Selanjutnya, otoritas pelabuhan menandatangani nota kesepahaman dengan Pelindo 2, perusahaan pelabuhan milik negara dan JakPro, perusahaan pengembang lahan di Kota Jakarta, untuk perluasan Pelabuhan Jakarta pada tanggal 23 November 2016 .

Berdasarkan MoU tersebut, ketiga pihak sepakat bahwa mereka akan bersama-sama mengarahkan dan mendukung studi kelayakan persiapan untuk perluasan Pelabuhan Jakarta di masa depan di pulau-pulau yang disebut O, P dan Q.

Kontrak ditandatangani pada saat kunjungan delegasi perdagangan Belanda ke Indonesia baru-baru ini. Kerjasama ini diharapkan dapat menguntungkan kedua belah pihak dalam periode yang panjang.

Angkatan Laut Indonesia Tangkap Kapal Vier Harmoni

Angkatan Laut Indonesia Tangkap Kapal Vier Harmoni

Tim Tanggap Cepat Armada Angkatan Laut Indonesia (WFQR) dari Pangkalan Angkatan Laut Tanjung Pinang telah menemukan dan menangkap produk kapal tanker Vier Harmoni dari Kalimantan Barat, Indonesia.

Vier Harmoni, yang membawa 900.000 liter solar seharga USD 390.000, dilaporkan hilang pada 16 Agustus 2016, saat meninggalkan Pelabuhan Kuantan di Malaysia tanpa membayar obligasi ke otoritas negara tersebut.

Kapal tanker awalnya diyakini dibajak oleh bajak laut. Namun, belakangan terungkap bahwa kapal tersebut dibawa ke perairan internasional oleh awak kapal sendiri, karena adanya perselisihan internal antara awak kapal dan pemilik kapal atau piagam tersebut.

Angkatan Laut Indonesia mengerahkan aset, terus mencari kapal tanker tersebut, menurut Edi Sucipto, perwakilan angkatan laut tersebut.

Setelah ditemukan, Vier Harmoni dikawal ke pelabuhan Tanjung Pinang. Kapal tersebut diperkirakan tiba di pelabuhan pada sore hari tanggal 25 Agustus, waktu setempat.

Tim WFQR menjadi salah satu pasukan khusus milik Indonesia dalam urusan pengamanan perairan. Ini membuat banyaknya kapal-kapal yang melewati perairan Indonesia dalam pengawasan dari otoritas kelautan Indonesia. Dengan adanya tim WFQR ini adalah untuk mengupayakan dalam menjaga kekayaan bawah laut Indonesia yang merupakan salah satu yang paling kaya dan sering menjadi sasaran pencurian secara ilegal. Selain itu, perairan Indonesia yang merupakan salah satu jalur sibuk dan lalu lintas perkapalan dunia memiliki banyak ancaman yang setiap saat siap mengintai. WFQR menjadi garda terdepan dalam mengamankan semua hal tersebut.

Indonesia sebagai negara kepulauan memang membutuhkan pengamanan ekstra untuk menjaga kekayaan bawah laut serta lalu lintas padat yang menjadi tempat berseliwerannya kapal-kapal asing yang lewat. Beberapa kapal ilegal memang sering mencoba melewati atau mencuri kekayaan alam Indonesia di perairan Indonesia, ini membuat tim cepat tanggap seperti WFQR sangat dibutuhkan untuk mengantisipasi semua hal tersebut.

Indonesia Himbau Kapal-kapalnya Hindari Perairan Filipina

Indonesia Himbau Kapal-kapalnya Hindari Perairan Filipina

Indonesia telah mengeluarkan peringatan kepada semua kapal agar tidak lagi transit di sekitar Filipina selatan karena jumlah pembajakan di sepanjang rute pengiriman antara Filipina dan Indonesia meningkat, menurut Reuters.

Peringatan tersebut menyusul lonjakan baru-baru ini dalam serangan bajak laut di rute tersebut, yang melaluinya jumlah muatan kargo senilai USD 40 miliar per tahun, karena lebih dari selusin pelaut diculik oleh kelompok bajak laut yang terkait dengan ekstremis Islam, Abu Sayyaf, saat mengangkut batubara ke Filipina.

Akibatnya, angkatan laut Indonesia menginstruksikan kapal komersial untuk menghindari daerah sekitar Filipina selatan, menambahkan bahwa angkatan laut bekerja sama dengan Filipina dalam meningkatkan patroli di perairan yang penuh dengan bajak laut untuk mencegah pembajakan.

Awal pekan ini, Indonesia menangguhkan pengiriman batubara dari pelabuhan Banjarmasin dan Tarakan ke Filipina, sementara ukuran tersebut dapat diadopsi di pot lainnya juga, setidaknya setidaknya 14 orang dilaporkan diculik selama periode ini dari kapal tunda dan kapal tongkang.

Pada akhir Maret, sepuluh awak kapal Indonesia diculik saat sebuah kapal tunda dan kapal tongkang dibajak di Filipina, kemudian dilanjutkan empat hari lagi beberapa hari kemudian.

Reuters mengutip menteri keamanan Indonesia Luhut Pansjaitan yang mengatakan bahwa negara tersebut tidak menginginkan wilayah Filipina selatan, di mana kegiatan bajak laut paling sering dilakukan, untuk menjadi “sebuah Somalia baru.”

Selanjutnya, Departemen Luar Negeri AS telah mengeluarkan sebuah peringatan kepada warga AS “untuk menghindari semua perjalanan yang tidak penting ke Kepulauan Sulu dan melalui Laut Sulu selatan, dan sangat berhati-hati saat bepergian ke pulau Mindanao,” karena terus berlanjut ancaman teroris, aktivitas pemberontakan dan penculikan.

Kejahatan dalam wilayah perairan Filipina memang tengah menjadi perhatian dunia. Ini disebabkan oleh banyaknya kasus perampokan yang dilakukan oleh pembajak kapal yang mengincar korban dari kapal-kapal negara lain yang melintasi perairan Sulu yang dikenal sebagai salah satu jalur sibuk dan lalu lintas perkapalan dunia.