FTA Dan ITF Kerjasama Untuk Perairan UEA

FTA Dan ITF Kerjasama Untuk Perairan UEA

Otoritas Transportasi Federal Uni Emirat Arab (UEA) dan Federasi Pekerja Angkutan Internasional (ITF) telah sepakat untuk bekerja sama dalam mengatasi kasus pengabaian di perairan UEA.

Pejabat FTA dan ITF bertemu minggu ini untuk membahas meningkatnya jumlah kasus pengabaian yang dihadapi oleh UEA dan keinginan Negara Teluk untuk mengakhiri masalah ini.

Kedua belah pihak sepakat untuk mengembangkan sebuah protokol untuk mengatur hubungan kerja yang lebih dekat, termasuk peningkatan kerjasama dan pertukaran informasi.

Petugas FTA Konvensi untuk Konvensi Tahun 2006, dan ITF berkomitmen untuk memberikan saran, pelatihan dan keahlian untuk membantu hal ini.

“Momok pemilik kapal yang berpikir bahwa mereka dapat membuang kapal mereka dan meninggalkan awak kapal mereka tanpa membayar dan persediaan penting harus diakhiri. Adalah baik untuk mengetahui bahwa FTA mengambil inisiatif dan telah melarang kapal-kapal dari satu pemilik kapal yang berulang kali menyalahgunakan hak pelaut. “David Heindel, ketua pelaut ITF, mengatakan.

Langkah tersebut dilakukan atas dasar larangan FTA atas kapal Varun untuk menghubungi pelabuhan UEA awal bulan ini.

Perusahaan pengangkut barang LPG yang berbasis di India adalah pelanggar berulang ketika sampai pada kasus pengabaian pelaut di pelabuhan dan perairan UEA.

Contoh terbaru pengabaian awak kapal melibatkan kapal buatan tahun 1991 Maharshi Vamandeva.

Kru kapal telah ditinggalkan dan ditinggalkan tanpa bekal dasar dan bahan bakar serta kurangnya perawatan medis. Pelaut juga telah menolak gaji mereka.

Secara terpisah, Hak Asasi Manusia di Laut (HRAS) hari ini menyerukan upaya internasional yang diperbaharui dan dihidupkan kembali untuk memberikan solusi singkat, pemulihan dan pemulangan yang efektif untuk semua pelaut terdampar dan terbengkalai di industri perkapalan global, dan fokus pada penamaan dan penghinaan pemilik yang jika tidak bersenang-senang dalam impunitas mereka dimintai pertanggungjawaban.

Menurut HRAS, komunitas pelayaran, sebagai badan, tidak memiliki kepemimpinan yang kuat dan alat yang efektif untuk mengakhiri impunitas dari tuntutan hukum, memberikan sanksi yang efektif, dan gagal memberikan pemulihan yang efektif bagi manusia yang menyediakan sumber kehidupan industri ini, dan keuntungannya

Kitack Lim, Sekretaris Jenderal Organisasi Maritim Internasional (IMO) mengatakan pada bulan Juni tahun ini bahwa IMO, bersama dengan ILO, Kamar Dagang Internasional dan Federasi Pekerja Transport Internasional telah bekerja keras untuk menangani masalah ini, menambahkan bahwa database ILO tentang kasus-kasus yang ditinggalkan telah diperbarui.

Selama lima tahun terakhir, 12 sampai 19 insiden pengabaian awak dilaporkan setiap tahun dan 1.013 pelaut terlibat secara keseluruhan, Organisasi Perburuhan Internasional (International Labour Organization / ILO) mengatakan kepada World Maritime News.

Selanjutnya, angka dari tahun ini, per 31 Juli, menunjukkan bahwa 28 kasus pengabaian dilaporkan, melibatkan 339 pelaut.

Namun, HRAS mengklaim bahwa hal ini tidak benar karena banyak kasus belum masuk dalam database.

Selanjutnya, basis data ILO, yang awalnya didukung oleh International Shipsuppliers & Services Association dan didirikan pada tanggal 1 April 2005, dikatakan telah diserahkan ke perusahaan komersial, Right Ship.

Sebuah pertanyaan diajukan jika badan PBB tidak dapat mencapai intervensi diplomatik apa, harapan nyata apa yang ada?

Menurut badan amal tersebut, sebuah cara potensial ke depan harus mencakup identifikasi kelemahan dan kegagalan individu untuk menangani impunitas di tingkat negara bagian, dan memegang status pelabuhan dan bendera yang bertanggung jawab, jika memungkinkan.

Sebagai contoh, Hak Asasi Manusia di Laut menunjuk pada kasus pelaut India yang terdampar di MT Dharma, sebuah kapal yang ditinggalkan di lepas pantai UEA di pelabuhan Ajman selama sepuluh bulan terakhir.

“Keadaan kapal MT Dharma dilaporkan dimiliki oleh Alco Shipping Services, … secara faktual mengerikan. Dari bukti yang disajikan, tampaknya tidak pantas dan terlepas dari permintaan seorang Guru yang berpengalaman, suaranya telah ditinggalkan, sampai sekarang, “kata HRAS.