Kontrol Operator Tertinggi Hampir 90 Persen Pasar Laut Dalam

Kontrol Operator Tertinggi Hampir 90 Persen Pasar Laut Dalam

Lebih dari 87 persen kapasitas armada global dikendalikan oleh hanya sepuluh dari 67 jalur pelayaran yang mengoperasikan kontainer seluler penuh, yang jumlahnya kurang dari 7 persen dari total garis, menurut data dari MDS Transmodal.

Kapal utama Denmark Maersk Line berada di urutan teratas daftar dengan perkiraan pangsa lebih dari 21 persen pasar global (tidak termasuk intra-regional).

Maersk Line diikuti oleh 2M Alliance partner Mediterranean Shipping Company (MSC) di tempat kedua dan CMA CGM di tempat ketiga. Sisanya sepuluh besar pemain termasuk kapal Jerman Hapag-Lloyd, COSCO, Evergreen, OOCL, MOL, Yang Ming dan NYK.

Selama empat tahun terakhir, 10 jalur pelayaran teratas telah melihat kenaikan pangsa pasar gabungan mereka dari 68 menjadi 83 persen, menurut konsultan yang berbasis di Inggris.

Selama periode tersebut, 10 jalur teratas telah melihat peningkatan kapasitas mereka dari sekitar 55 juta TEU menjadi 86,7 juta TEU. Kenaikan ini terutama didorong oleh konsolidasi dan merger dan akuisisi selama beberapa tahun terakhir, sebuah proses yang jauh dari selesai.

Yakni, Orient Overseas Container Line (OOCL) akan menjadi bagian dari China Ocean Shipping Company (COSCO) pada tahun ini, membawa gabungan saham duo ini di perdagangan laut dalam hingga sekitar 12 persen.

Pada bulan April 2018 divisi kontainer Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) dan Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) akan bergabung, membentuk usaha patungan bernama Ocean Network Express (ONE). MDS memperkirakan bahwa pangsa gabungan perdagangan laut dalam mereka akan 8,7 persen.

Dengan semakin sedikit garis yang mendominasi pasar, garis-garis yang lebih kecil menghadapi tekanan yang terus meningkat.

Pada tiga rute Timur / Barat utama, pasar didominasi oleh tiga aliansi – Aliansi Laut, 2M dan Aliansi – meskipun pada skala yang berbeda. Di jalur Asia-Eropa, jalur yang bukan merupakan bagian dari aliansi hanya menyumbang 1 persen dari total kapasitas yang ditempatkan, sedangkan pada rute Transpasif dan Transatlantik, masing-masing masing-masing berjumlah 11 persen dan 17 persen, data dari pertunjukan MDS.

Namun, pada masing-masing rute, merger dan akuisisi dan konsolidasi secara tidak langsung dapat menawarkan peluang bagi pemain kecil.

Misalnya, kondisi ketat yang diberlakukan oleh otoritas pengatur pada operasi Maersk setelah akuisisi Hamburg Süd telah menawarkan kesempatan untuk jalur kecil, dalam hal ini, Pacific International Lines (PIL), untuk meluncurkan layanan antara Asia dan Amerika Selatan EC .

Namun demikian, umur panjang dari layanan semacam ini jauh dari pasti karena akan terpengaruh oleh volatilitas tingkat suku bunga, MDS menyimpulkan.