Pembajakan di Afrika Timur Naik Dua Kali Lipat Tahun 2017

Pembajakan di Afrika Timur Naik Dua Kali Lipat Tahun 2017

Jumlah insiden pembajakan meningkat dua kali lipat di lepas pantai Afrika Timur pada tahun 2017 dibandingkan dengan tahun 2016, menurut laporan Negara Pembajakan tahunan yang dirilis hari ini oleh program Satu Samudra Luar Bumi OEF.

Laporan ini menganalisis dampak manusia dan ekonomi dari pembajakan maritim dan perampokan di laut di Wilayah Samudra Hindia Barat, Teluk Guinea, Asia, dan Amerika Latin dan Karibia.

“Aktivitas bajak laut pada 2017 dengan jelas menunjukkan bahwa kelompok bajak laut mempertahankan kemampuan mereka untuk mengatur dan menerapkan serangan terhadap kapal yang melintasi wilayah tersebut,” kata Maisie Pigeon, penulis utama laporan tersebut.

Insiden di ruang maritim ini telah menjadi ancaman tambahan untuk pengiriman transit Teluk Aden dan Laut Merah.

“Sekarang ada berbagai ancaman terhadap pengiriman di dekat Tanduk Afrika yang telah diperumit oleh konflik dan ketidakstabilan di Yaman,” kata Phil Belcher, Direktur Kelautan Intertanko.

Laporan tersebut menunjukkan bahwa ada 54 insiden pada tahun 2017 di wilayah tersebut, di mana empat diantaranya merupakan pembajakan yang berhasil. Ini termasuk Aris 13 bunkering tanker, kapal pertama yang dibajak di wilayah itu dalam 5 tahun terakhir, Asayr 2, Al Kausar dan satu dhow. Laporan itu juga menunjukkan bahwa ada 15 serangan pembajakan yang gagal.

Pembajakan dan perampokan bersenjata di Teluk Guinea terus berlanjut pada tingkat yang tinggi. Pada tahun 2017, 1.726 pelaut terkena dampak dalam total 97 insiden, meskipun upaya negara-negara regional dan penyedia keamanan maritim yang dikontrak meningkat.

Laporan ini menunjukkan peningkatan belanja negara-negara regional sebesar 13.2 juta dolar AS pada penegakan hukum dan patroli angkatan laut, serta berlanjutnya proliferasi skema keamanan laut yang dikontrak. Kapal Korea Selatan, Munmu Agung, dikerahkan kembali ke Teluk Guinea sebagai tanggapan atas penculikan 3 nelayan Korea Selatan pada bulan Maret.

“Kidnap-for-ransom terus mewabah di wilayah ini, yang merupakan tren yang sayangnya terus berlanjut dari 2016,” kata Pigeon. Laporan itu menemukan bahwa 100 awak kapal disandera pada tahun 2016. Ada 21 insiden penculikan pada tahun 2017 dan hanya satu pembajakan untuk pencurian kargo, berdasarkan laporan tersebut.

Kejahatan maritim di Amerika Latin dan Karibia juga meningkat. Yacht adalah target utama dari serangan ini, 42 dari mereka terlibat dalam insiden di tahun 2017. Sebanyak 854 pelaut terkena dampak dalam 71 insiden, naik cukup dari 27 dilaporkan pada tahun 2016.

Mayoritas perampokan ini dilakukan ketika kapal-kapal itu berada di jangkar, dengan hanya 23 persen menjadi serangan bersenjata.

“Kami telah mengamati peningkatan yang signifikan dalam insiden kekerasan dan penjangkaran penjelajahan, khususnya di jangkar Venezuela dan insiden kekerasan baru-baru ini dari Suriname pada bagian pertama tahun ini,” kata Pigeon.

Situasi pembajakan di Asia meningkat pesat pada tahun 2017, dengan keseluruhan insiden turun lebih dari 20% dari 2016. Yang paling menggembirakan adalah bahwa serangan penculikan untuk tebusan menurun dari 22 pada tahun 2016 menjadi hanya 4 pada tahun 2017.

Namun, 16 awak kapal diculik pada tahun 2017 dan 17 pelaut tewas dalam insiden yang terjadi pada tahun 2017 di wilayah tersebut. Ini kemudian turun bila dibandingkan tahun ke tahun karena 63 pelaut disandera tahun 2016. Jangka waktu penahanan terpanjang adalah 264 hari dan 4 hari terpendek.

Pembajakan di Asia turun

Secara total, 1908 pelaut dipengaruhi oleh serangan bajak laut di Asia, turun dari 2.283 pada tahun 2016.

“Kami percaya bahwa sebagian besar kredit untuk kemajuan ini adalah karena patroli trilateral antara Filipina, Malaysia, dan Indonesia,” kata Gregory Clough, direktur akting Ocean Beyond Piracy.

Setelah menilai keadaan pembajakan global dan perampokan bersenjata sejak tahun 2011, OEF telah menyimpulkan bahwa pembajakan dan kejahatan lainnya tidak dapat secara komprehensif ditangani kecuali komunitas maritim mulai mengatasi masalah yang lebih luas yang menciptakan ketidakamanan di laut. Ini termasuk memerangi penangkapan ikan ilegal di daerah itu serta mengendalikan polusi maritim.

“Pembajakan hanyalah salah satu masalah dalam jaringan kompleks yang mempengaruhi keamanan maritim,” kata Larry Sampler, presiden OEF. “Di mana ada lautan tata kelola yang baik lebih aman, masyarakat pesisir lebih sehat, dan ekonomi biru tumbuh lebih kuat. OEF berkomitmen untuk mempromosikan keamanan maritim global. ”