Pemilik kapal Yunani, yang mendominasi ekspor Iran, kemungkinan besar akan terpengaruh oleh sanksi AS yang akan datang di pelabuhan Iran, pelayaran dan sektor energi.
Peningkatan signifikan dalam volume perdagangan dengan pola musiman dalam ekspor ton-mil disaksikan setelah pencabutan sanksi AS pada Januari 2016, karena volume total terus meningkat pada bulan-bulan musim gugur sebagai persiapan untuk permintaan musim dingin yang lebih tinggi.
Namun, mengingat sifat volatil hubungan Iran-AS setelah Presiden Donald Trump mengumumkan niat untuk mengubah dan kemudian menghapuskan kesepakatan nuklir Iran, dapat diamati bahwa ada penurunan yang signifikan dalam total ekspor ton mil menjelang akhir tahun 2017, di bawah ini bahwa dari periode yang sama di tahun sebelumnya, VesselsValue menjelaskan.
Dalam 2018, pola musiman tidak terulang dan total ekspor ton-mil Iran mencapai puncaknya pada Mei 2018 sejalan dengan Presiden Trump mengumumkan keputusannya untuk menghentikan keikutsertaan Amerika Serikat dalam kesepakatan Iran dan untuk memulai memberlakukan kembali sanksi menyusul periode angin-bawah.
“Ini mungkin menunjukkan pasar mengantisipasi kemerosotan yang signifikan ke depan, yang jatuh sejalan dengan berakhirnya masa tenggang 90 hari yang berakhir pada 6 Agustus 2018 dan tenggat waktu November mendatang pada saat mana sanksi AS akan diterapkan ke pelabuhan Iran, pengiriman dan sektor energi, serta penyediaan layanan keuangan, termasuk asuransi, ”menurut VesselsValue.
Volume ekspor beralih ke China
Volume ekspor terbesar dari Iran secara konsisten telah pergi ke China, namun penurunan yang signifikan diamati pada bulan Desember 2017, meskipun impor Cina ini rebound setelahnya dan sebagian besar stabil yang sejalan dengan deklarasi China bahwa ia akan mengabaikan sanksi AS dan terus berlanjut. melakukan bisnis dengan Iran.
Pemilik Yunani masih mendominasi ekspor, dengan 81 kapal tanker Yunani memindahkan ekspor Iran sejak 1 Januari 2018. Pemilik Iran NITC, yang memasok paling banyak tonase untuk ekspor Iran untuk saat ini, kemungkinan akan melihat penurunan setelah masa tenggang terakhir berakhir pada awal November tahun ini.
“Pengundian premi angkut yang lebih tinggi untuk bisnis Iran tampaknya cukup menarik sejauh ini, khususnya dalam kaitannya dengan pelayaran yang lebih konvensional dari Timur Tengah. Namun, masih harus dilihat seberapa besar risk appetite tetap sebagai rezim sanksi mengambil kecepatan di tengah kuartal keempat tahun ini,” VesselsValue menyimpulkan.
