Pertemuan IMO Bahas Strategi Pengurangan Polusi

Pertemuan IMO Bahas Strategi Pengurangan Polusi

Organisasi Maritim Internasional (IMO) berada di bawah sorotan sekarang bahwa sesi ke-72 dari gugatan Komite Perlindungan Lingkungan Laut dimulai lebih awal hari ini di London.

Panitia diharapkan untuk mengadopsi Strategi Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca IMO Awal untuk Kapal sebagai bagian dari upaya global untuk mengurangi polusi guna menjaga agar suhu global meningkat di bawah 2 derajat Celcius.

Industri pelayaran internasional adalah satu-satunya sektor yang tidak tunduk pada tujuan pengurangan emisi global dan IMO telah mengalami tekanan publik yang ekstrim untuk mengambil tindakan konkret mengenai masalah ini.

“Strategi yang Anda putuskan untuk mengadopsi minggu ini dirancang sebagai pernyataan kuat yang ditujukan kepada dunia luar dan, sebagai platform, akan membuka jalan ke depan untuk pekerjaan di masa depan terkait dengan pengurangan emisi gas rumah kaca dari kapal. Dalam pengertian itu kita semua harus ingat bahwa strategi awal ini bukan tahap akhir tetapi merupakan titik awal yang penting, ”kata Kitack Lim, Sekretaris Jenderal IMO, yang berbicara saat ini.

Sesi ini datang di belakang pembicaraan minggu lalu tentang strategi rumah kaca sementara yang melihat “sedikit kemajuan menuju hasil akhir”, menurut grup transportasi berkelanjutan & Lingkungan (T & E).

Uni Eropa mendukung tujuan ambisius dari 70%, memotong menuju 100% pada tahun 2050 dibandingkan dengan level tahun 2008.

International Chamber of Shipping (ICS) mendesak delegasi pemerintah untuk bersedia berkompromi pada target agar rencana yang bermakna dapat ditetapkan.

Namun, ICS percaya bahwa pengurangan total emisi 70 hingga 100 persen sebelum tahun 2050, diusulkan oleh Negara Anggota Uni Eropa tertentu, kemungkinan tidak akan mencapai dukungan konsensus.

Menyarankan IMO menetapkan tujuan awal

Ruang menyarankan bahwa jika IMO adalah untuk menetapkan tujuan awal memotong emisi CO2 total sektor dengan, misalnya, 50 persen, daripada 70 hingga 100 persen, ini masih akan membutuhkan peningkatan besar dalam efisiensi kapal selama ‘bisnis seperti biasa’ .

“IMO menghadapi salah satu tes terberatnya untuk membuktikannya relevan dengan proses iklim dan itu mampu memberikan solusi untuk mengatasi dampak iklim pengiriman,” Faig Abbasov, petugas kebijakan pengiriman di T & E, mengatakan.

“Minoritas yang ditentukan menghalangi ambisi untuk membatasi emisi dan mendefinisikan jalur decarbonisation Paris-credible. Langkah-langkah ini digambarkan sebagai tidak dapat diraih dan merupakan batasan dalam perdagangan dunia, meskipun bukti ilmiah yang bertentangan disajikan, ”Bill Hemmings, direktur pengiriman di T & E, mencatat.

Tekanan pada IMO untuk mengambil tindakan konkrit semakin meningkat setelah badan PBB dibakar karena struktur pemerintahannya yang lemah yang memungkinkan sektor pelayaran swasta menunda tindakan terhadap perubahan iklim, laporan terbaru dari Transparency International mengatakan.

Seri Amanah Bawa Petronas LNG Cargo ke Hokuriku Electric

Perusahaan minyak Malaysia, Petronas mengirim kargo gas alam cair (LNG) pertamanya di atas kapal LNG Tangguh 83.400 dwt Seri Amanah ke Perusahaan Listrik Hokuriku Jepang (Hokuriku Electric).

Pengiriman, dilakukan melalui anak perusahaan Petronas Malaysia LNG Sdn Bhd (MLNG) pada 17 Maret, menandai awal pasokan MLNG ke Hokuriku Electric melalui perjanjian jual beli (SPA) yang ditandatangani pada 6 Desember 2016.

Seri Amanah, yang disewa oleh MLNG dan dioperasikan oleh anak perusahaan Petronas MISC Bhd (MISC), mengirimkan muatan dari Petronas LNG Complex di Bintulu, Sarawak ke Terminal Toyama-Shinko di Jepang.

Menurut ketentuan perjanjian, Petronas melalui MLNG akan memasok hingga enam kargo LNG per tahun selama 10 tahun.

“Sebagai pemain minyak dan gas global yang terintegrasi, PETRONAS tetap berkomitmen untuk memberikan pasokan LNG yang dapat diandalkan melalui solusi inovatif dan fleksibel untuk mengakomodasi kebutuhan pembeli kami yang berbeda,” Ahmad Adly Alias, Wakil Presiden Petronas dari Pemasaran & Perdagangan LNG, mengatakan .

pengiriman dengan kapal LNG

Alias ​​menambahkan bahwa kolaborasi antara MLNG, MISC, dan Hokuriku Electric untuk menyesuaikan kapal LNG dan memenuhi persyaratan pengiriman berkontribusi pada pasokan yang efisien dan stabil ke Hokuriku Electric.

Dengan kolaborasi antara MLNG, MISC dan Hokuriku Electrik membuat pengiriman gas alam cair menjadi lebih mudah dan efisien. Gas alam cair merupakan salah satu komponen yang sering dijual dan dikirimkan melalui jalur laut. Melalui kerjasama dari beberapa pihak, pengiriman gas alam cair untuk transaksi pelabuhan menjadi hal yang lebih efektif, dan pemerintah Malaysia memanfaatkan kerjsama dengan berbagai pihak sehingga mendapatkan keuntungan lebih baik bagi penghasilan negara.

COSCO Raih Profit Double Pada Tahun 2017

COSCO Raih Profit Double Pada Tahun 2017

Operator pelabuhan yang terdaftar di Hong Kong COSCO Shipping Ports berakhir 2017 dengan catatan tinggi, memiliki lebih dari dua kali lipat keuntungannya.

Laba perusahaan yang diatribusikan kepada pemegang ekuitas mencapai USD 512,4 juta pada tahun 2017, mewakili peningkatan 107,4 persen dibandingkan dengan 2016 ketika laba mencapai USD 247 juta.

Tidak termasuk laba setelah pajak dari satu-off item luar biasa pada tahun 2017 dan laba dalam kaitannya dengan bisnis penyewaan, manajemen dan penjualan kontainer yang dihentikan, pada tahun 2016, perusahaan mencatat laba yang dapat diatribusikan kepada pemegang ekuitas sebesar USD 227 juta, meningkat 25,5% dari tahun ke tahun .

Terminal Peti Kemas Piraeus di Yunani dan Guangzhou, Cina Selatan, yang mengoperasikan Terminal Perusahaan Peti Kemas merupakan pendorong utama keuntungan yang berkaitan dengan perusahaan di mana grup memiliki saham pengendali, sementara terminal non-pengendali melaporkan peningkatan laba 31,5 persen, mencapai USD 241,8 juta.

Secara total, keluaran grup untuk tahun ini mencapai 100.202.185 TEU.

Pendapatan COSCO Shipping Ports ‘untuk tahun 2017 juga mengalami peningkatan sebesar USD 634 juta, naik 14,1% year-on-year.

Kinerja bisnis yang lebih baik ditugaskan untuk pemulihan ekonomi dan pertumbuhan yang didorong oleh akuisisi kelompok. Ini termasuk akuisisi 51 persen saham NPH Group di Spanyol dan meningkatkan bunga ekuitas di Terminal Zeebrugge, serta mengambil alih 51 persen saham di Nantong Terminal.

Fokus investasi ke Asia Tenggara, Amerika Latin dan Afrika

Ke depan, kelompok tersebut berencana untuk memfokuskan investasinya di Asia Tenggara, Amerika Latin dan Afrika, sehingga terus memperluas jaringan terminalnya.

Asia Tenggara sendiri merupakan kawasan yang sangat strategis dalam hal kelautan, ini terlihat dari banyaknya perairan diwilayah-wilayah Asia Tenggara seperti Indonesia, Malaysia dan Singapura.

Portofolio kelompok aset yang dioperasikan dan dikelola meliputi 35 pelabuhan yang tersebar di Asia Tenggara, Eropa dan Timur Tengah dengan 179 tempat kontainer.

Uni Eropa Hapus Akuisisi Produk Kapal Pesiar Maersk

Uni Eropa Hapus Akuisisi Produk Kapal Pesiar Maersk

Komisi Uni Eropa telah menyetujui akuisisi kontrol bersama atas Tankers Produk Maersk Denmark oleh APMH Invest A / S, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Maersk Group, dan Mitsui & Co.

“Komisi tersebut menyimpulkan bahwa usulan akuisisi tersebut tidak menimbulkan masalah persaingan karena dampaknya yang terbatas di pasar. Transaksi tersebut diperiksa berdasarkan prosedur penggabungan usaha yang disederhanakan, “kata komisi tersebut.

Berdasarkan usulan transaksi tersebut, duo tersebut menginformasikan niat mereka untuk menciptakan perusahaan patungan bernama Maersk Product Tankers A / S. Seperti yang diungkapkan, Mitsui akan mengakuisisi saham dari Tankers Produk Maersk dari APMH Invest dan yang terakhir akan mempertahankan sisa saham dari perusahaan kapal tanker tersebut.

Langkah tersebut dilakukan di bagian belakang penjualan Maersk Tankers, yang diumumkan sebagai bagian dari fokus beralih Maersk Group ke pengiriman kontainer, pelabuhan, dan logistik. Penjualan tersebut telah dilakukan dalam bentuk transaksi all-cash sebesar USD 1,17 miliar.

Pergeseran tersebut melihat bisnis minyak kelompok tersebut, Maersk Oil, yang dijual pada bulan Agustus ke Total S.A sebesar USD 7,45 miliar dalam bentuk transaksi saham gabungan dan hutang.

Pembentukan konsorsium kepemilikan armada kapal pesiar

A.P. Moller Holding mengungkapkan sebelumnya bahwa mereka akan membentuk konsorsium kepemilikan armada kapal pesiar Maersk Tankers dengan Mitsui & Co. Ltd. dan mitra potensial lainnya, di mana A.P. Moller Holding akan menjadi pemegang saham mayoritas.

Hasil dari transaksi tersebut akan digunakan untuk mengurangi hutang, kelompok tersebut mengungkapkan sebelumnya.

Kepemilikan kapal pesiar Maersk Tankers menjadi salah satu kekuatan untuk mengurangi beban utang yang ada pada perusahaan ini. Guna untuk cepat dalam mengurangi utang dalam waktu dekat, maka pembentukan konsorsium diharapkan dapat menjadi solusi yang cepat dan tepat.

Transparansi Kebijakan Daur Ulang Kapal Diluncurkan

Transparansi Kebijakan Daur Ulang Kapal Diluncurkan

Pemilik kapal, bank dan organisasi amal termasuk Inisiatif Pelayaran Berkelanjutan dan Forum nirlaba untuk Masa Depan meluncurkan Prakarsa Transparansi Perihal Kapal pada tanggal 7 Maret di Hamburg.

Inisiatif ini muncul sebagai respons terhadap kurangnya transparansi mengenai kebijakan daur ulang kapal yang mengarah pada praktik buruk dan bahaya kesehatan, keselamatan dan lingkungan yang terkait.

Yakni, undang-undang yang ada, mekanisme penegakan hukum dan standar yang disepakati secara internasional tidak diterapkan secara konsisten atau dapat dielakkan, sementara pemilik yang mematuhi peraturan tidak diberi imbalan atas usaha mereka.

Inisiatif ini bertujuan untuk meningkatkan transparansi dalam rantai nilai daur ulang kapal global dengan memfasilitasi pengungkapan sukarela praktik daur ulang dan data terkait oleh pemilik kapal, dan untuk mendukung penggunaan informasi ini oleh pemilik kargo, investor dan pemangku kepentingan keuangan untuk membuat keputusan yang lebih baik.

“Kami melihat peningkatan tingkat transparansi sebagai tuas kunci untuk perubahan dalam daur ulang kapal. Jika pemilik kapal berbagi praktik mereka maka itu meningkatkan kesadaran akan apa yang terjadi, memberi tekanan pada pemain bawahan dan memungkinkan pelanggan dan pemilik memberi penghargaan atas kinerja yang baik. Pada akhirnya, ini akan menghasilkan hasil sosial dan lingkungan yang lebih baik yang sangat penting untuk daur ulang kapal, “kata Stephanie Draper, Chief Change Officer, Forum for the Future,.

Penandatangan awal SRTI adalah A.P. Moller Maersk, Hapag-Lloyd, Wallenius Wilhelmsen, Perusahaan Navigasi China dan Norden; pemangku kepentingan keuangan Standard Chartered Bank, Nykredit dan GES; dan klasifikasi masyarakat Lloyd’s Register.

“Kapal daur ulang adalah usaha yang berbahaya. Industri ini ditandai dengan meluasnya penggunaan praktik sub-standar dan kurangnya akses terhadap informasi mengenai kebijakan dan praktik pemilik kapal. Oleh karena itu, sulit bagi pemilik kargo, investor dan aktor masyarakat sipil untuk mengetahui praktik daur ulang kapal apa yang ada. Prakarsa Transparansi Rekonstruksi Kapal merupakan respons yang sangat baik untuk mengatasi kesenjangan informasi ini, “kata John Kornerup Bang, Head, Sustainability Strategy, Maersk,.

“Hapag-Lloyd sangat menganjurkan semua pemain dan pesaing untuk mendukung transparansi penuh dan berkontribusi pada tingkat lapangan bermain saat harus melakukan daur ulang kapal. Mencari solusi berkelanjutan untuk daur ulang kapal hijau tidak hanya berdampak positif bagi kesejahteraan dan kewarasan pekerja yang terkena dampak, tetapi juga untuk lingkungan kita, “Anthony Firmin, COO, Hapag-Lloyd, mengatakan.

“Inisiatif ini sangat membantu setiap investor yang menginginkan wawasan tentang pertanyaan daur ulang kapal yang sangat kompleks. Dengan informasi penting mengenai tingkat perusahaan, inisiatif ini akan memungkinkan investor untuk menilai secara lebih baik risiko dan peluang terkait, “kata Kepala ESG di Nykredit, Søren Larsen.

Kelompok ini dikatakan bekerja sama dengan para pemangku kepentingan untuk mengembangkan seperangkat kriteria pengungkapan bersama dan platform online independen yang mudah digunakan dimana pemilik kapal dapat berbagi informasi penting yang dapat diakses oleh investor, pelanggan dan masyarakat luas.

Tujuan Organisasi

Tujuannya adalah untuk membawa organisasi lain dari seluruh industri ke dalam inisiatif, termasuk pemilik kapal, pemilik kargo, pembeli tunai dan pemodal.

Dari total 835 kapal yang dibongkar secara global pada tahun 2017, 80,3 persen atau 543 kapal komersial besar menuju laut tiba di pantai pasang surut di Bangladesh, India dan Pakistan, data yang diberikan oleh Platform Peletakan Kapal Peledak NGO.

Pemilik Yunani bertanggung jawab atas jumlah kapal tertinggi yang terjual ke pangkalan Asia Selatan pada 2017 dengan total 51 kapal, sementara pemilik Jerman, termasuk bank dan dana kapal, melepaskan 50 kapal dari total 53 yang dijual untuk pembongkaran, Platform kata.

Indonesia Tunda Peraturan Baru Tentang Kelautan

Indonesia Tunda Peraturan Baru Tentang Kelautan

Pemerintah Indonesia dilaporkan telah memutuskan untuk menunda hingga waktu yang belum ditentukan tentang pelaksanaan undang-undang barunya yang membatasi pengangkutan barang-barang maritim seperti batu bara dan minyak sawit mentah, Reuters menginformasikan dengan mengutip seorang pejabat Kementerian Koordinator Perekonomian Indonesia.

Peraturan baru diumumkan pada bulan Oktober 2017 dan seharusnya mulai berlaku pada bulan April tahun ini.

Berdasarkan keputusan tersebut, komoditas, batubara, minyak sawit mentah, beras dan barang untuk pengadaan pemerintah, hanya akan diangkut untuk impor dan ekspor oleh perusahaan transportasi maritim nasional.

Langkah tersebut diarahkan untuk mendukung armada berbendera Indonesia karena sebagian besar ekspor batubara dan minyak kelapa sawit negara itu dilakukan oleh kapal berbendera asing.

Namun, keputusan tersebut tampaknya menimbulkan kegemparan di antara pembeli di luar negeri dan juga eksportir batubara dan kelapa sawit di Indonesia, dengan beberapa kontrak sekarang dikatakan sedang menunggu finalisasi.

Menurut Elen Setiadi, kepala perdagangan dan industri Kementerian Koordinator Perekonomian, dikutip oleh Reuters, setelah persyaratan kapal dipenuhi dan penyedia layanan menyetujui peraturan baru, mereka akan menjadi wajib.

Langkah tersebut dihadapkan pada kritik berat dari pemilik kapal di seluruh masyarakat internasional sebagai proteksionis dan melanggar prinsip perdagangan bebas.

Asosiasi Pemilik Kapal Masyarakat Eropa (ECSA) mengatakan bahwa undang-undang baru tersebut adalah “ukuran proteksionisme yang jelas dan akan berdampak serius pada perusahaan perkapalan Eropa yang memiliki akses jangka panjang ke pasar ini.”

Ingin membangun kemaritiman Indonesia yang lebih menguntungkan

Aturan baru yang ingin diterapkan oleh Pemerintah Indonesia tidak lain adalah untuk lebih menguntungkan sektor kemaritiman Indonesia. Memang saat ini beberapa peraturan yang ada membuat peluang dari Indonesia sendiri harus berjuang keras untuk dapat bersaing dengan kapal-kapal asing dan kurang menguntungkan.

Dengan aturan baru yang ada, pengangkutan barang impor dan ekspor yang melalaui wilayah Indonesia hanyalah kapal nasional Indonesia atau yang berbendera Indonesia.

Mega Boxship Berdampak Pada Perdagangan Asia-Eropa

Mega Boxship Berdampak Pada Perdagangan Asia-Eropa

Orderbook saat ini untuk 1,42 juta TEU raksasa tinju akan mempengaruhi pangsa pasar antara tiga aliansi di jalur perdagangan Asia ke Eropa Utara, SeaIntel menginformasikan.

Yakni, kapal induk berkapasitas 20.000+ TEU diharapkan dapat mendorong Aliansi Laut untuk secara bertahap mencocokkan pangsa pasar Asia-NEUR 2M pada tahun 2019, dan melampaui mereka pada tahun 2020, sementara Aliansi diharapkan akan kehilangan pangsa pasar secara bertahap.

Aliansi akan melihat pangsa pasar kapasitas mereka turun dari 25% menjadi 21%, sementara Ocean Alliance secara bertahap akan menyesuaikan pangsa pasar 38% 2M pada 2019, dan kemudian secara bertahap melampaui mereka pada tahun 2020.

Jika HMM mengkonfirmasikan pesanan mereka yang dikabarkan, mereka bisa mencapai pangsa pasar 6-7% pada 2021, sementara aliansi akan melihat penurunan saham mereka, demikian menurut SeaIntel.

Bahkan jika permintaan 2018-2021 diperkirakan akan melampaui batas 2012-2017, kemungkinan akan menutup 1-2 layanan untuk memasok dan menuntut keseimbangan.

“Perkiraan pertumbuhan permintaan di masa depan penuh dengan kesulitan, namun konsensus industri nampaknya menunjukkan bahwa pertumbuhan permintaan akan lebih baik di tahun-tahun mendatang, dari pada apa yang telah kita lihat di tahun 2012-2017. Jika demikian, maka penawaran dan permintaan penyeimbang mungkin akan memerlukan penutupan 1-2 layanan, “tergantung pada pertumbuhan permintaan yang mendasarinya,” Alan Murphy, CEO SeaIntel, mengatakan.

Perdagangan Asia-Eropa

Perdagangan antara Asia dan Eropa memang sudah terjalin sejak lama, dan keduanya memang membutuhkan satu sama lain. Dengan kemajuan zaman seperti saat ini, perdagangan antara negara-negara Asia dan Eropa terus terjalin karena memang masih berjalan sejak dahulu.

Kesulitan yang terjadi dan permasalahan dalam proses perdagangan Asia Eropa memang kerap terjadi, namun ini bukan tanpa solusi. Hal ini penting untuk dilakukan penelitian lebih lanjut, sehingga tidak menghambat perdangan Asia Eropa dimasa yang akan datang.

Kapal Tanker Produk Panama Kembali Beroperasi Pasca Kandas

Kapal Tanker Produk Panama Kembali Beroperasi Pasca Kandas

Sebuah kapal tanker produk Panama, Hang Yu 11 telah kembali beroperasi ulang pada hari Rabu, 21 Februari, setelah menghabiskan hampir tiga minggu di Pelabuhan Perikanan Zhuwei, di Kota Taoyuan, Taiwan dikarenakan kandas.

Kapal tersebut kandas pada 3 Februari karena tidak dapat menavigasi melalui angin kencang dan ombak tinggi, Biro Maritim dan Pelabuhan Taiwan (MPB) mengatakan, mengakibatkan tumpahan minyak sekitar 1.000 liter minyak bocor dari kapal.

MPB mengirimkan tim ke situs tersebut untuk menampung tumpahan tersebut dan pemilik kapal diperintahkan untuk melakukan operasi pembersihan di sepanjang pantai, membuang sisa minyak dan memperbaiki lambung kapal.

Pemilik kapal tersebut juga disuruh melepas semua minyak dari kapal sebelum direflorasi untuk menghilangkan risiko polusi lebih lanjut dari kapal yang terserang.

Perombakan itu sendiri sempat tertunda beberapa kali karena cuaca buruk. Selanjutnya, pemilik kapal itu didenda oleh biro karena terlambat dengan pengajuan rencana penghijauan untuk kapal tersebut, kata MPB.

Kapal tersebut mengalami kerusakan lebih lanjut selama periode tersebut karena gelombang tinggi mendorong kapal tersebut ke pelabuhan pemecah gelombang dan tetrapoda. Beberapa kabin kapal telah rusak disamping kamar pompa dan mesinnya.

Akhirnya kembali beroperasi

Kapal tanker tersebut akhirnya bebas dari lokasi grounding oleh Salvage Champion dan Salvage Ace pada hari Rabu sore. Dengan ini maka kapal tersebut dapat kembali beroperasi seperti biasa dan dapat meninggalkan lokasi tersebut.

Insiden yang terjadi seperti ini memang tidak dapat diprediksi. Berbagai hal bisa terjadi bukan hanya karena faktor kesalahan manusia, namun, beberapa hal terjadi karena tidak dapatnya mengantisipasi perubahan alam yang kadang tidak dapat diprediksi dengan tepat.

Kontrol Operator Tertinggi Hampir 90 Persen Pasar Laut Dalam

Kontrol Operator Tertinggi Hampir 90 Persen Pasar Laut Dalam

Lebih dari 87 persen kapasitas armada global dikendalikan oleh hanya sepuluh dari 67 jalur pelayaran yang mengoperasikan kontainer seluler penuh, yang jumlahnya kurang dari 7 persen dari total garis, menurut data dari MDS Transmodal.

Kapal utama Denmark Maersk Line berada di urutan teratas daftar dengan perkiraan pangsa lebih dari 21 persen pasar global (tidak termasuk intra-regional).

Maersk Line diikuti oleh 2M Alliance partner Mediterranean Shipping Company (MSC) di tempat kedua dan CMA CGM di tempat ketiga. Sisanya sepuluh besar pemain termasuk kapal Jerman Hapag-Lloyd, COSCO, Evergreen, OOCL, MOL, Yang Ming dan NYK.

Selama empat tahun terakhir, 10 jalur pelayaran teratas telah melihat kenaikan pangsa pasar gabungan mereka dari 68 menjadi 83 persen, menurut konsultan yang berbasis di Inggris.

Selama periode tersebut, 10 jalur teratas telah melihat peningkatan kapasitas mereka dari sekitar 55 juta TEU menjadi 86,7 juta TEU. Kenaikan ini terutama didorong oleh konsolidasi dan merger dan akuisisi selama beberapa tahun terakhir, sebuah proses yang jauh dari selesai.

Yakni, Orient Overseas Container Line (OOCL) akan menjadi bagian dari China Ocean Shipping Company (COSCO) pada tahun ini, membawa gabungan saham duo ini di perdagangan laut dalam hingga sekitar 12 persen.

Pada bulan April 2018 divisi kontainer Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) dan Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) akan bergabung, membentuk usaha patungan bernama Ocean Network Express (ONE). MDS memperkirakan bahwa pangsa gabungan perdagangan laut dalam mereka akan 8,7 persen.

Dengan semakin sedikit garis yang mendominasi pasar, garis-garis yang lebih kecil menghadapi tekanan yang terus meningkat.

Pada tiga rute Timur / Barat utama, pasar didominasi oleh tiga aliansi – Aliansi Laut, 2M dan Aliansi – meskipun pada skala yang berbeda. Di jalur Asia-Eropa, jalur yang bukan merupakan bagian dari aliansi hanya menyumbang 1 persen dari total kapasitas yang ditempatkan, sedangkan pada rute Transpasif dan Transatlantik, masing-masing masing-masing berjumlah 11 persen dan 17 persen, data dari pertunjukan MDS.

Namun, pada masing-masing rute, merger dan akuisisi dan konsolidasi secara tidak langsung dapat menawarkan peluang bagi pemain kecil.

Misalnya, kondisi ketat yang diberlakukan oleh otoritas pengatur pada operasi Maersk setelah akuisisi Hamburg Süd telah menawarkan kesempatan untuk jalur kecil, dalam hal ini, Pacific International Lines (PIL), untuk meluncurkan layanan antara Asia dan Amerika Selatan EC .

Namun demikian, umur panjang dari layanan semacam ini jauh dari pasti karena akan terpengaruh oleh volatilitas tingkat suku bunga, MDS menyimpulkan.

Kroasia Mempercepat Pembangunan Terminal LNG

Kroasia Mempercepat Pembangunan Terminal LNG

Pemerintah Kroasia telah mengusulkan untuk mengeluarkan sebuah RUU khusus yang akan mempercepat pembangunan terminal gas alam cair (liquefied natural gas / LNG) di Krk, Kroasia.

Langkah tersebut diumumkan oleh Perdana Menteri Andrej Plenkovic pada sesi hari ini yang bertujuan merancang strategi pembangunan negara tersebut pada tahun 2030.

Seperti ditekankan oleh Menteri Ekonomi Kroasia, Martina Dalić, rencananya adalah untuk mengubah Keputusan tersebut pada tahun 2015, memberikan kepentingan strategis proyek di semua tahapannya dan dengan demikian mempercepat pelaksanaannya.

Tujuannya adalah untuk meluncurkan realisasi proyek sesegera mungkin agar memenuhi batas akhir penyelesaian yang telah ditetapkan untuk tahun 2019.

Proyek ini juga memiliki kepentingan strategis bagi UE, yang berencana menyediakan 28 persen sarana keuangan yang diperlukan untuk pelaksanaannya.

Pada bulan Desember 2017, Uni Eropa memberikan hibah untuk mendukung pembangunan terminal senilai EUR 101,4 juta (USD 120,3 juta). Hibah tersebut memberikan kontribusi terhadap keseluruhan estimasi biaya sebesar USD 455,2 juta.

Dana tersebut diharapkan dapat digunakan untuk pembangunan tahap pertama Terminal LNG terapung dan merupakan hibah terbesar untuk pengembangan proyek energi di Kroasia.

“Saya percaya bahwa dengan terminal semacam itu, kita akan memiliki peran yang jauh lebih penting dalam kebijakan energi Eropa secara keseluruhan,” Plenkovic mengatakan kepada wartawan mengenai margin diskusi panel yang diselenggarakan oleh Jutarnji List setiap hari awal pekan ini.

Pada bulan September 2017, LNG Croatia, pengembang proyek terminal impor LNG, meminta penawaran untuk penyediaan unit penyimpanan & regasifikasi terapung (FSRU).

Tawaran juga diundang untuk merancang dan membangun dermaga, menghubungkan pipa gas dan instalasi bertekanan tinggi untuk FSRU. Ini termasuk stasiun pigging, air dan drainase, fasilitas tambahan dan bangunan.

Pemerintah Kroasia memilih sebuah FSRU di tengah upaya yang ditujukan untuk memajukan pembangunan terminal LNG-nya di Laut Adriatik Utara yang telah lama terlambat.

Terminal LNG terapung diperkirakan akan mengurangi biaya konstruksi dan hanya membutuhkan waktu dua tahun untuk membuahkan hasil, setidaknya setidaknya lima tahun dibutuhkan untuk membangun terminal dari nol.

LNG Kroasia mengharapkan agar semua pekerjaan konstruksi di dermaga, fasilitas pipa dan tambahan harus diselesaikan pada akhir 2019, dan pelepasan gas pertama dari terminal ke sistem diperkirakan pada awal 2020.