Sanksi AS Mempengaruhi Kapal Yunani

Sanksi AS Mempengaruhi Kapal Yunani

Pemilik kapal Yunani, yang mendominasi ekspor Iran, kemungkinan besar akan terpengaruh oleh sanksi AS yang akan datang di pelabuhan Iran, pelayaran dan sektor energi.

Peningkatan signifikan dalam volume perdagangan dengan pola musiman dalam ekspor ton-mil disaksikan setelah pencabutan sanksi AS pada Januari 2016, karena volume total terus meningkat pada bulan-bulan musim gugur sebagai persiapan untuk permintaan musim dingin yang lebih tinggi.

Namun, mengingat sifat volatil hubungan Iran-AS setelah Presiden Donald Trump mengumumkan niat untuk mengubah dan kemudian menghapuskan kesepakatan nuklir Iran, dapat diamati bahwa ada penurunan yang signifikan dalam total ekspor ton mil menjelang akhir tahun 2017, di bawah ini bahwa dari periode yang sama di tahun sebelumnya, VesselsValue menjelaskan.

Dalam 2018, pola musiman tidak terulang dan total ekspor ton-mil Iran mencapai puncaknya pada Mei 2018 sejalan dengan Presiden Trump mengumumkan keputusannya untuk menghentikan keikutsertaan Amerika Serikat dalam kesepakatan Iran dan untuk memulai memberlakukan kembali sanksi menyusul periode angin-bawah.

Ini mungkin menunjukkan pasar mengantisipasi kemerosotan yang signifikan ke depan, yang jatuh sejalan dengan berakhirnya masa tenggang 90 hari yang berakhir pada 6 Agustus 2018 dan tenggat waktu November mendatang pada saat mana sanksi AS akan diterapkan ke pelabuhan Iran, pengiriman dan sektor energi, serta penyediaan layanan keuangan, termasuk asuransi, ”menurut VesselsValue.

Volume ekspor beralih ke China

Volume ekspor terbesar dari Iran secara konsisten telah pergi ke China, namun penurunan yang signifikan diamati pada bulan Desember 2017, meskipun impor Cina ini rebound setelahnya dan sebagian besar stabil yang sejalan dengan deklarasi China bahwa ia akan mengabaikan sanksi AS dan terus berlanjut. melakukan bisnis dengan Iran.

Pemilik Yunani masih mendominasi ekspor, dengan 81 kapal tanker Yunani memindahkan ekspor Iran sejak 1 Januari 2018. Pemilik Iran NITC, yang memasok paling banyak tonase untuk ekspor Iran untuk saat ini, kemungkinan akan melihat penurunan setelah masa tenggang terakhir berakhir pada awal November tahun ini.

Pengundian premi angkut yang lebih tinggi untuk bisnis Iran tampaknya cukup menarik sejauh ini, khususnya dalam kaitannya dengan pelayaran yang lebih konvensional dari Timur Tengah. Namun, masih harus dilihat seberapa besar risk appetite tetap sebagai rezim sanksi mengambil kecepatan di tengah kuartal keempat tahun ini,” VesselsValue menyimpulkan.

Blockchain Diharapkan Bisa Memotong Perantara Perdagangan

Blockchain Diharapkan Bisa Memotong Perantara Perdagangan

Teknologi Blockchain diharapkan memiliki dampak besar pada perdagangan dan transportasi, menurut UNCTAD dan UNECE’s United Nations Centre for Trade Facilitation and Electronic Business (UN / CEFACT).

Teknologi ini bertujuan untuk menyederhanakan dan merampingkan proses perdagangan melalui digitalisasi yang menawarkan transparansi, waktu pemotongan, dan biaya yang lebih besar.

Dalam bentuknya saat ini, proses perdagangan membutuhkan penggunaan banyak “perantara” yang secara fisik menangani, memproses, dan mengangkut barang. Lainnya, seperti bank, perusahaan inspeksi, dan banyak instansi pemerintah sering bertindak sebagai penjamin: keaslian dokumen atau informasi; kebenaran informasi; dan / atau perilaku pihak-pihak yang dapat dipercaya.

Namun, ini kemungkinan akan hilang karena blockchain, dengan peran sejumlah besar perantara ini menjadi berlebihan karena perdagangan menjadi proses yang lebih otomatis.

Yakni, teknologi ini memungkinkan pengenalan dokumen elektronik asli “notaris” elektronik atau perjanjian seperti kontrak, sertifikat dan lisensi dengan cap waktu dan “jaminan” bahwa tidak ada perubahan yang dibuat sejak saat penerbitan.

“Selain itu, program yang tidak dapat diubah (disebut kontrak cerdas) dapat direkam di blockchain. Ini akan memungkinkan, misalnya, bank untuk menandatangani perjanjian dengan eksportir yang mengatakan, ketika kontrak penjualan dicatat pada blockchain dengan tanda tangan elektronik pembeli, bank akan memberikan 50% pembiayaan perdagangan untuk jumlah yang dikontrak. Pekerjaan staf bank kemudian akan selesai karena blockchain “kontrak pintar” akan melakukan pembayaran ketika kontrak penjualan dicatat di blockchain – tanpa mereka harus memverifikasi apa pun karena ini dilakukan oleh blockchain. Selain itu, eksportir akan menerima pembiayaan mereka dalam hitungan menit, atau jam, dari kontrak penjualan yang dicatat, ”UNCTAD menjelaskan.

“Dikombinasikan dengan teknologi lain seperti tag dan sensor ID Frekuensi Radio yang terhubung ke internet, teknologi blockchain akan menciptakan peluang untuk transparansi yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam rantai pasokan internasional.”

Saatnya mengidentifikai peluang dan tantangan

Dengan semua yang dikatakan, untuk perantara perdagangan sekarang saatnya untuk mengidentifikasi peluang dan tantangan yang akan dibawa oleh perubahan ini. Jika tidak, perusahaan dan seluruh industri berisiko menghilang jika mereka gagal bertindak untuk menemukan kembali diri mereka sendiri.

Di sisi lain, mereka yang menerapkan pertama (atau terbaik) dapat memperoleh keunggulan kompetitif yang penting.

Salah satu pengadopsi awal teknologi ini adalah Maersk utama industri yang telah bekerja sama dengan IBM untuk membentuk usaha patungan yang bertujuan menawarkan platform digitalisasi perdagangan global dengan menggunakan teknologi blockchain.

Sebanyak 94 Kapal Besar Hilang Sepanjang 2017

Sebanyak 94 Kapal Besar Hilang Sepanjang 2017

Ada 94 total kerugian yang dilaporkan di seluruh dunia pelayaran pada tahun 2017, turun 4 persen tahun ke tahun, menurut Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS) Tinjauan Keselamatan & Pengiriman 2018.

Laporan menunjukkan bahwa kerugian pengiriman yang besar telah menurun lebih dari sepertiga (38%) selama dekade terakhir dan bahwa tren penurunan berlanjut ke 2017, menandai kerugian terendah kedua dalam 10 tahun setelah 2014.

Namun, Allianz menekankan bahwa tenggelamnya tanker minyak Sanchi dan dampak malware NotPetya pada logistik pelabuhan menggarisbawahi bahwa sektor pelayaran sedang diuji oleh sejumlah tantangan risiko tradisional dan yang muncul.

Klaim asuransi relatif tidak berbahaya, mencerminkan desain kapal yang ditingkatkan dan dampak positif dari kebijakan manajemen risiko dan peraturan keselamatan dari waktu ke waktu,” kata Baptiste Ossena, Pemimpin Produk Global Hull & Marine Liabilities, AGCS.

Namun, karena penggunaan teknologi baru pada kapal meningkat, kami berharap dapat melihat perubahan dalam lingkungan kehilangan maritim di masa depan. Jumlah klaim yang lebih teknis akan bertambah – seperti insiden cyber atau cacat teknologi – di samping kerugian tradisional, seperti tabrakan atau pembumian. ”

Laporan ini menemukan bahwa hampir sepertiga kerugian pengiriman pada 2017, 30 kapal, terjadi di wilayah laut Cina Selatan, Indochina, Indonesia, dan Filipina, naik 25% setiap tahun, didorong oleh aktivitas di perairan Vietnam. Daerah ini telah menjadi hotspot kerugian global besar selama dekade terakhir, yang memimpin beberapa komentator media untuk melabelinya “Segitiga Bermuda baru”.

Cuaca, laut yang sibuk dan standar keselamatan yang lebih rendah di beberapa rute domestik, telah diidentifikasi sebagai faktor kerugian besar.

Di luar Asia, Laut Mediterania Timur dan wilayah Laut Hitam adalah hotspot kerugian besar kedua (17) diikuti oleh Kepulauan Inggris (8). Ada juga 29% peningkatan tahunan dalam insiden pengiriman yang dilaporkan di perairan Lingkar Arktik (71), berdasarkan analisis AGCS.

Kapal kargo (53) menyumbang lebih dari separuh dari semua kapal yang hilang secara global pada tahun 2017. Penangkapan ikan dan kehilangan kapal penumpang menurun dari tahun ke tahun. Operator masal menyumbang lima dari 10 total kerugian terbesar yang dilaporkan oleh GT. Penyebab paling umum dari kerugian global tetap mengalami penurunan (tenggelam), dengan 61 tenggelam pada tahun 2017. Runtuh / terdampar di peringkat kedua (13), diikuti oleh kerusakan mesin / kegagalan (8).

Jumat hari paling banyak insiden

Terlebih lagi, analisis menunjukkan bahwa Jumat adalah hari paling berbahaya di laut – 175 kerugian 1.129 total kerugian yang dilaporkan telah terjadi pada hari ini selama dekade terakhir.

Kesalahan manusia masih merupakan masalah besar. Data bisa membantu.
Diperkirakan 75% hingga 96% kecelakaan pengiriman melibatkan kesalahan manusia. Itu juga di belakang 75% dari 15.000 klaim asuransi industri asuransi kelautan dianalisis oleh AGCS – biaya USD 1,6 miliar.

Kesalahan manusia terus menjadi penyebab utama insiden,” kata Kapten Rahul Khanna, Kepala Konsultasi Risiko Kelautan Global, AGCS.

Dukungan sisi pantai yang tidak memadai dan tekanan komersial memiliki peran penting dalam keamanan maritim dan eksposur risiko. Jadwal yang ketat dapat berdampak buruk pada budaya keselamatan dan pengambilan keputusan. ”

Penggunaan data dan analisis yang lebih baik dapat membantu. Industri perkapalan menghasilkan banyak data tetapi dapat menggunakannya dengan lebih baik, menghasilkan temuan dan peringatan real-time, Khanna percaya.

Dengan menganalisis data 24/7, kami dapat memperoleh wawasan baru dari perilaku awak dan nyaris kehilangan yang dapat mengidentifikasi tren. Industri pelayaran telah belajar dari kerugian di masa lalu tetapi analisis prediktif bisa menjadi perbedaan antara perjalanan yang aman dan bencana. ”

Berdasarkan laporan, kebakaran kapal besar, aturan emisi, perubahan iklim dan pengiriman otonom menimbulkan tantangan risiko baru. Penanggung berharap untuk melihat lebih banyak kerugian dari insiden cyber dan cacat teknologi.

Kapal Laut Taiwan Beralih Gunakan Bahan Sulfur

Kapal Laut Taiwan Beralih Gunakan Bahan Sulfur

Kapal laut Taiwan, Yang Ming Marine Transport Corporation akan mengikuti jejak jurusan industri seperti Maersk dengan memilih bahan bakar sulfur rendah untuk mematuhi tutup sulfur 2020 mendatang.

Peraturan Organisasi Maritim Internasional (IMO), yang mulai diberlakukan pada 2020, telah membuat pemiliknya bingung di tengah meningkatnya tekanan dari pasar untuk memilih jalan yang kurang menyakitkan menuju kepatuhan.

Yakni, mulai 1 Januari 2020, kapal akan dilarang membakar bahan bakar laut dengan kandungan sulfur di atas 0,5 persen. Pengecualian akan kapal dilengkapi dengan scrubber.

Selain LSFO dan pemilik scrubber dapat memilih untuk minyak gas laut (MGO) atau bahan bakar alternatif lainnya, seperti LNG, hidrogen dan metanol.

Penggunaan bahan bakar rendah belerang adalah solusi yang dimaksudkan untuk saat ini, tetapi kami tidak dapat mengesampingkan opsi lain seperti pemasangan scrubber dan infrastruktur terkait LNG,” Perusahaan Transportasi Laut Yang Ming mengkonfirmasi pada World Maritime News dalam sebuah pernyataan.

Keputusan itu diumumkan karena Yang Ming berusaha memperbarui armadanya dengan 20 kotak boks baru. Ini termasuk sepuluh kapal kontainer 2.800 TEU yang akan dipesan oleh Yang Ming dan 11.000 TEU newbuild yang disewa dari Costamare dan Shoei Kisen.

Kapal-kapal baru akan menggantikan kapal yang akan disewa atau pensiun dalam 2 sampai 3 tahun ke depan.

THE Alliance menggabungkan jalur kontainer

Secara terpisah, THE Alliance, yang disamping Yang Ming termasuk Hapag-Lloyd dan Jepang menggabungkan jalur kontainer di bawah merek Ocean Network Express (ONE) sebagai anggotanya, mengumumkan bahwa mereka menarik satu loop transpacific dari produk Trans Pacific – West Coast mereka.

Pembaruan produk THE Alliance akan menampilkan total enam layanan di Asia / North America West Coast. Layanan PS5 dan PS8 akan terkonjugasi ke dalam satu layanan gabungan dan melayani pelanggan yang menghubungkan port-port utama port-port gerbang China Utara, Cina Tengah dan Amerika Utara, ”demikian pernyataan dari aliansi liner.

Langkah ini diumumkan di belakang perang perdagangan pembuatan bir antara AS dan China.

Diperkirakan Sekitar 30 Tewas Dalam Tenggelamnya KM Lestari Maju

Diperkirakan Sekitar 30 Tewas Dalam Tenggelamnya KM Lestari Maju

Jumlah orang yang meninggal dunia setelah kapal KM Lestari Maju di perairan Kepulauan Selayar, Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan, telah meningkat menjadi hampir 30 pada Rabu pagi, Badan Penanggulangan Bencana Bulukumba (BPBD) mengatakan.

BPBD Bulukumba mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa pada 1:54 pagi pada hari Rabu, 29 dari 139 orang di atas kapal penumpang, yang tenggelam pada hari Selasa, telah ditemukan tewas.

Empat puluh satu penumpang masih hilang. Sementara itu, ada 69 yang diketahui selamat, dengan 34 dari mereka menerima perawatan medis di rumah sakit.

Upaya pencarian masih berlangsung,” kata BPBD Bulukumba. “Tidak semua penumpang bisa mendapatkan jaket pelampung [ketika kecelakaan itu terjadi].”

Sulit bagi personil untuk melakukan operasi pencarian dan penyelamatan, yang telah berlangsung sejak Selasa sore, karena hujan dan ombak tinggi, yang telah mencegah sebuah kapal besar berlayar di dekat lokasi di mana kapal itu terbalik, kata BPBD.

Insiden itu dilaporkan disebabkan oleh kebocoran di lambung kapal yang menyebabkan air masuk ke kapal.

Hanya berselang 2 minggu dari peristiewa Danau Toba

Itu adalah insiden maritim terbaru dalam dua minggu setelah KM Sinar Bangun yang penuh sesak tenggelam di Danau Toba, Sumatra Utara. Tiga penumpang telah ditemukan tewas, sementara ada 22 orang yang selamat dan setidaknya 164 lainnya masih hilang.

Dari 2 kejadian tenggelamnya kapal pengangkut ini dalam waktu dekat merupakan suatu peringatan bahwa ada sesuatu yang salah dengan standariasi beberapa kapal nasional. Ini tentu harus menjadi perhatian penting bagi pemerintah pusat karena berkaitan dengan keselamatan banyak orang.

Khusus untuk korban tenggelam di Danau Toba, hingga saat ini beberapa korban masih belum ditemukan dan sisa jumlah korban tenggelam tidak diketahui secara pasti karena tidak ada data akurat dan resmi dari pihak KM Sinar Bangun tentang jumlah penumpang yang menaiki kapal tersebut. Dari banyaknya laporan warga tentang keluarganya yang diklaim ikut dalam perjalanan tersebut, diperkirakan ada sekitar 200 penumpang lebih yang turut dalam perjalanan tersebut, ini melebihi jauh kapasitas yang seharusnya berada pada angka 80 penumpang saja.

Sovcomflot dan Novatek Tanda Tangani Kesepakatan Kerja Sama

Sovcomflot dan Novatek Tanda Tangani Kesepakatan Kerja Sama

Perusahaan pelayaran Rusia, Sovcomflot, telah menandatangani perjanjian kerjasama strategis dengan produsen gas alam rekan senegaranya Novatek untuk pengangkutan gas alam cair (LNG) dan kondensat gas yang diproduksi di Yamal LNG dan Arctic LNG 2.

Kesepakatan ini merupakan kelanjutan dari kemitraan strategis dari dua perusahaan Rusia pada pengembangan model logistik yang efektif untuk transportasi hidrokarbon di zona Arktik Federasi Rusia, dan mengoptimalkan armada Arktik baik dari segi kuantitas dan parameter teknis.

Kesepakatan itu juga akan mencakup proyek-proyek Arktik Novatek lainnya, kedua perusahaan mengatakan dalam rilis bersama.

Duo tersebut telah memelopori pelayaran melalui Rute Laut Utara dan pada bulan Juli 2017 Christophe de Margerie dari Sovcomflot, kapal tanker LNG pemecah es pertama di dunia, menjadi tanker pertama yang melintasi rute yang tidak dideportasi.

Sedang melakukan pembangunan proyek

Christophe de Margerie adalah yang pertama dalam serangkaian 15 operator yang sedang dibangun untuk proyek LNG Yamal oleh pembuat kapal Korea Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) di bawah kesepakatan pembangunan kapal senilai 320 juta dolar AS yang ditandatangani pada tahun 2014.

Kemitraan unik kami dengan Sovcomflot akan mengoptimalkan model transportasi LNG kami melalui zona Arktik dengan efisien dan efektif menggunakan tanker kelas es,” kata Ketua Dewan Manajemen Novatek, Leonid Mikhelson.

Untuk menerapkan strategi pembangunan jangka panjang kami untuk memproduksi lebih dari 55 juta ton LNG pada tahun 2030, kami perlu membangun model pengiriman Northern Sea Route yang efisien. Menggabungkan upaya kami dengan Sovcomflot, salah satu pemimpin global dalam navigasi dalam kondisi es yang keras, akan memungkinkan kami mencapai efisiensi maksimum dalam mengelola biaya transportasi kami.

8 Kru Dievakuasi Dari Kapal Barang Turki Yang Tenggelam di Kroasia

8 Kru Dievakuasi Dari Kapal Barang Turki Yang Tenggelam di Kroasia

Delapan awak kapal kargo Turki Haksa telah dievakuasi setelah kapal barang itu mulai tenggelam saat berlangsung di Laut Adriatik, sekitar 16 mil laut dari Pulau Jabuka Kroasia, Kementerian Laut, Transportasi dan Infrastruktur Republik Kroasia mengatakan pada hari Minggu.

Panggilan marabahaya dikirim pagi hari Minggu pagi sekitar pukul 04.00 pagi setelah kapal mulai mengambil air, yang membanjiri ruang mesin kapal.

Agen penyelamatan Kroasia dan Italia meluncurkan operasi penyelamatan terkoordinasi dan memperingatkan semua kapal di sekitar insiden itu.

Kapal tanker berbendera Italia, Valcadorea, yang paling dekat dengan situs itu, dialihkan dan berhasil mencapai kapal yang terkena dampak itu dalam waktu singkat untuk mengevakuasi awak kapal.

Delapan anggota kru dari total tiga belas, 11 Turki dan dua warga negara India, dievakuasi. Namun, kapten kapal dan empat anggota awak lainnya tetap berada di kapal untuk mencoba tetap mengapung sampai unit penyelamat tiba.

Seperti diungkapkan, anggota awak yang dievakuasi dibawa ke Split, Kroasia.

Tidak ada polusi atau tanda yang terdeteksi

Kementerian itu mengatakan bahwa tidak ada polusi maritim yang terdeteksi, namun, karena kapal mengangkut 3.000 ton sinter magnesit dan berisi 70 ton bahan bakar dan minyak pelumas, kru respon diletakkan ‘dalam keadaan siaga’ untuk membatasi dan mencegah polusi potensial. dari kapal kargo.

Tim penyelam yang dikirim ke tempat kejadian pada sore hari memutuskan bahwa kapal tersebut mengalami kerusakan pada sisi kiri belakang lambung kapal. Lambung yang rusak itu sementara disegel dan air masuk berhasil dihentikan, kementerian diinformasikan dalam pembaruan.

Akibatnya, diputuskan untuk menarik kapal yang bermasalah ke galangan Brodotrogir di Trogir untuk diperbaiki.

Untungnya insiden ini tidak menelan korban jiwa sejauh ini, dan hanya mengakibatkan kerugian material yang belum ditaksir hingga saat ini.

Terminal Pelayaran Internasional Brisbane Akan Dibuka Tahun 2020

Terminal Pelayaran Internasional Brisbane Akan Dibuka Tahun 2020

Sebuah terminal pelayaran internasional baru akan beroperasi di Brisbane dalam dua tahun setelah Pelabuhan Brisbane dan Karnaval Australia mencapai kesepakatan komersial.

Brisbane International Cruise Terminal (BICT) di Luggage Point akan beroperasi pada pertengahan tahun 2020 dan diperkirakan akan menghasilkan hampir $ 5 miliar dalam nilai ekonomi untuk ekonomi Queensland saja dalam waktu lima belas tahun.

Perjanjian yang diubah antara duo ini mengikuti persetujuan bersyarat dari Kompetisi Australia dan Komisi Konsumen (ACCC) dari proyek tersebut bulan lalu.

Keputusan itu berarti Pelabuhan Brisbane sekarang akan melanjutkan tugas membangun terminal, yang merupakan papan kunci dari kisah pertumbuhan pariwisata Queensland,” Roy Cummins, Chief Executive Officer PBPL, mengatakan.

Menyusun kemitraan ini hari ini berarti kita dapat menghindari penundaan dan mempertahankan jadwal konstruksi kami yang – memungkinkan cuaca – target selesai pada kuartal kedua 2020,” tambah Cummins.

Presiden Carnival Australia dan P & O Cruises Australia, Sture Myrmell, mengatakan terminal baru itu adalah “menang-menang” untuk berlayar serta ekonomi Queensland.

Turut membantu dalam pembangkit tenaga listrik

Proyek ini menciptakan peluang bagi Queensland dan banyak pelabuhan regionalnya untuk menjadi pembangkit tenaga listrik bangsa untuk pertumbuhan industri pelayaran yang berkelanjutan pada saat ketika angka industri menunjukkan kendala infrastruktur di sekitar Australia melambatkan momentum,” Myrmell berkomentar.

Karnaval Australia adalah satu-satunya operator pelayaran yang mendasarkan kapal-kapal Australia secara penuh waktu melalui merek P & O Cruises Australia, Princess Cruises dan Carnival Cruise. Baru-baru ini, Carnival Cruise mengumumkan bahwa Karnaval Spirit akan menjadi kapal pertama yang pernah ada di pelabuhan rumah di Brisbane.

Pemeliharaan Buruk Membuat Fantasi Karibia Sulit Diatasi

Pemeliharaan Buruk Membuat Fantasi Karibia Sulit Diatasi

Budaya keselamatan yang buruk dan penerapan sistem manajemen keselamatan yang tidak efektif telah diidentifikasi sebagai kemungkinan penyebab kebakaran 2016 di kapal RoRo Vessel Fantasy Karibia.

Ruang mesin utama kapal itu terkena tembakan api di pagi hari tanggal 17 Agustus 2016, ketika penyemprotan bahan bakar dari flange bocor datang dalam kontak dengan permukaan panas pada mesin penggerak utama pelabuhan, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) mengatakan dalam laporan.

Apinya tidak bisa dibendung, jadi tuannya memerintahkan agar kapal itu ditinggalkan. Pada saat kejadian, kapal yang dioperasikan Baja Ferries adalah 2 mil barat laut dari San Juan, Puerto Riko.

Satuan Penjaga Pantai AS dan yang lain membantu mengangkut semua 511 penumpang dan awak ke pelabuhan San Juan, Puerto Rico. Beberapa cedera, tidak ada yang mengancam jiwa, terjadi selama upaya pemadam kebakaran dan pengabaian.

Kapal yang terbakar itu melayang tertiup angin dan mendarat di dasar pasir di luar pelabuhan. Tiga hari kemudian, kapal itu ditarik ke pelabuhan, di mana petugas pemadam kebakaran yang berpangkalan di pantai memadamkan api terakhir.

Kecelakaan itu mengakibatkan sekitar USD 20 juta dalam kerusakan pada Fantasy Karibia, yang akhirnya dibatalkan sebagai pengganti perbaikan.

Pemeliharaan buruk memicu bahan bakar tidak terkendali

NTSB menginformasikan bahwa praktik pemeliharaan yang buruk menyebabkan penyemprotan bahan bakar yang tidak terkendali dari flens kosong di ujung jalur pasokan bahan bakar engine utama ke manifold pembuangan panas dari mesin.

Berkontribusi pada penyebaran cepat dari api adalah katup pengisian bahan bakar dan katup pelumas yang dengan sengaja diblokir, sistem pemadam kebakaran tetap yang tidak efektif, dan batas api struktural yang gagal.

Berkontribusi pada kebakaran dan upaya pengabaian yang berkepanjangan adalah kegagalan Otoritas Maritim Panama dan organisasi yang diakui, RINA Services, untuk memastikan sistem manajemen keselamatan Baja Ferries berfungsi.

Proses Pembayaran Pengiriman Kontainer Butuh Digitalisasi

Proses Pembayaran Pengiriman Kontainer Butuh Digitalisasi

Teknologi digitalisasi dan blockchain telah diumumkan sebagai gangguan utama tentang bagaimana industri containership bekerja.

Tren teknologi baru menjanjikan untuk menyederhanakan cara yang ketinggalan jaman dalam melakukan bisnis sekaligus mengurangi biaya yang besar.

Namun, proses pembayaran di sektor ini belum memperoleh keuntungan dari switch dan ini merupakan peluang pasar utama bagi perusahaan teknologi.

Konsultan pengiriman yang berbasis di Inggris Drewry memperkirakan bahwa pada tahun 2017, perdagangan peti kemas global dari 207 juta TEU peti kemas laut membutuhkan sekitar 1,26 miliar faktur pengiriman yang akan diterbitkan, diverifikasi, dibayar, dan direkonsiliasi.

Dengan tingkat rendah saat otomatisasi proses pembayaran di antara pengirim, forwarder dan pengiriman, kami memperkirakan total biaya proses sebesar USD 34,4 miliar setiap tahun,” kata Drewry, menambahkan bahwa inefisiensi yang berlaku menimbulkan peluang pasar yang signifikan bagi pengganggu teknologi.

Secara khusus, peningkatan efisiensi dapat dicapai melalui solusi teknologi yang mendukung penyederhanaan dan / atau otomatisasi praktik faktur dan pembayaran, terutama untuk pengirim dan forwarder berukuran kecil dan menengah. Selain itu, ada kebutuhan untuk jaminan pembayaran antar pemangku kepentingan sehingga praktik ‘Cash Against Documents’ tidak lagi diperlukan.

Konsultasi pengiriman mengatakan bahwa solusi otomatis untuk pembayaran angkutan laut hampir tidak ada.

Oleh karena itu, metode pembayaran yang paling banyak digunakan dalam pengiriman kontainer global adalah transfer bank dan cek, dengan pembayaran kartu kredit menjadi langka.

Masalah utama lainnya adalah tingkat kesalahan faktur yang tinggi, terutama untuk pengirim yang lebih kecil, dengan pemesanan dan faktur dilakukan secara manual untuk sebagian besar.

Industri pelayaran peti kemas dapat mendorong standarisasi

Untuk itu, Drewry menyuarakan perlunya merampingkan dan memperkuat alur kerja permintaan, kutipan, permintaan pemesanan dan konfirmasi, serta pemenuhan layanan transportasi sebagaimana dipesan, sejalan dengan faktur dan pembayaran di seluruh rantai transportasi tanpa kesalahan dan kembali bekerja.

Menurut Drewry, pemain besar dalam industri pelayaran peti kemas dapat mendorong untuk menyederhanakan dan menstandardisasi beberapa proses rumit ini, tetapi pendatang baru juga memiliki kesempatan unik untuk mengembangkan platform umum atau layanan berbasis teknologi yang tidak dapat disediakan oleh jalur pelayaran atau ekspedisi pengiriman mereka sendiri. .

Beberapa jenis solusi yang tampak dalam jangkauan atau yang sedang dikembangkan adalah pasar online, platform untuk merekonsiliasi pemesanan, faktur dan pembayaran secara otomatis serta jaminan pembayaran otomatis.