2020 dan 2021 Era Emas Industri Pelayaran

2020 dan 2021 Era Emas Industri Pelayaran

Industri pelayaran mencapai titik terendah pada tahun 2018, menurut Abdullah Aldubaikhi, CEO Bahri, pemilik dan operator terbesar di dunia dari pengangkut minyak mentah yang sangat besar, dikutip oleh Reuters.

Namun, Aldubaikhi mengatakan kepada Reuters bahwa hari-hari yang lebih baik akan datang, menambahkan bahwa “tahun 2020 dan 2021 akan menjadi tahun emas bagi industri ini.”

Pasar tanker khususnya telah berada dalam keadaan lesu selama beberapa tahun terakhir, terutama untuk operator minyak mentah yang telah menghadapi tingkat lemah karena kelebihan kapasitas tonase, ditambah dengan permintaan perdagangan yang lemah dan pemotongan output OPEC.

Bahri sudah menuai buah dari pasar yang lebih baik dari tahun ke tahun karena melaporkan laba bersih 34,3 persen lebih tinggi setelah pajak pada kuartal ketiga tahun ini mencapai SAR 81,2 juta (USD 22,7 juta).

Kenaikan ini terutama disebabkan oleh peningkatan armada perusahaan dan harga pasar spot yang lebih tinggi khususnya dalam transportasi minyak.

Pemilik kapal Saudi telah memusatkan perhatian untuk memperluas armadanya lebih lanjut bekerja sama dengan Arab Petroleum Investments Corporation (APICORP). Duo ini menandatangani perjanjian pada tahun 2016 untuk meluncurkan USD 1,5 miliar APICORP Bahri Oil Shipping Fund (ABOSF) yang bertujuan memperoleh 15 operator minyak mentah yang sangat besar (VLCCs).

Ingin merealisasikan dalam 3 fase

Dana tersebut akan membantu Bahri dalam meningkatkan armada VLCC-nya dan akan direalisasikan dalam tiga fase dengan total investasi terdiri dari utang dan ekuitas.

Menurut Aldubaikhi, tahap pertama yang bertujuan untuk meningkatkan USD 500 juta akan berlangsung pada 2019, sementara tahap kedua akan menyusul pada kuartal kedua 2020, Reuters memberi tahu.

Selain itu, Bahri dilaporkan mencari diversifikasi portofolio dengan mengakuisisi perusahaan-perusahaan terkait maritim yang menawarkan layanan di luar bidang keahlian perusahaan pelayaran Saudi.

“Kami melihat beberapa akuisisi di Timur Tengah dan Asia senilai puluhan juta dolar,” kata Aldubaikhi kepada Reuters, menambahkan bahwa entitas adalah Asia kemungkinan akan diakuisisi tahun depan.

Sebagaimana diinformasikan, rincian layanan apa yang mungkin tidak diungkapkan.

Bahri saat ini memiliki 93 kapal termasuk 46 VLCC, 36 kapal tanker kimia / produk, 6 kapal multiguna dan 5 kapal curah kering

Hunter Group Kembali Pesan VLCC

Hunter Group Kembali Pesan VLCC

Perusahaan investasi Norwegia, Hunter Group, telah memutuskan untuk membeli satu tambahan 300.000 dwt pembibitan minyak mentah (VLCC) besar baru dari Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) Korea Selatan.

Kesepakatan untuk eco-design yang dilengkapi dengan scrubber VLCC (Hull No. 5470) telah ditandatangani antara anak perusahaan Hunter Group, Hunter Tankers dan DSME.

Kapal ini diharapkan akan dikirim pada bulan Juli 2020. Ini akan dilengkapi dengan scrubber SOx dari Wärtsilä, menurut Hunter Group.

Pada bulan April, Grup Hunter mengadakan perjanjian dengan Apollo Asset untuk pengalihan kontrak pembuatan kapal untuk empat VLCC. Sebulan kemudian, Hunter menjalankan opsi untuk pembangunan tiga VLCC tambahan di DSME. Tanker 300.000 dwt akan menampilkan panjang 336 meter dan lebar 60 meter.

Sekarang, Hunter Tankers mengumumkan kemajuan pengiriman lambung 5465, 5466 dan 5467 dengan total empat bulan. Kapal pertama akan dimajukan ke pertengahan Maret 2020 dari Mei 2020, yang kedua hingga akhir Mei 2020 dari Juni 2020 dan yang ketiga hingga pertengahan Juli 2020 dari Agustus 2020.

Akhirnya, Hunter Tankers telah menerima perpanjangan lebih lanjut dari pernyataan opsi yang ada sampai 15 Januari 2019. Opsi ini untuk hingga tiga kapal dengan pengiriman pada paruh pertama tahun 2021.

Senang mencapai kesepakatan baru

“Kami sangat senang telah mencapai kesepakatan dengan DSME untuk akuisisi satu kapal tambahan pada apa yang kami anggap sebagai harga dan waktu pengiriman yang sangat menarik. Dengan akuisisi ini, kami memiliki delapan kapal kembar yang sedang dibangun di DSME, semuanya dilengkapi dengan scrubbers, ”Erik Frydendal, CEO Hunter Group, berkomentar.

“Kami juga sangat menghargai DSME dalam menerima permintaan kami untuk pengiriman lebih awal untuk nos kapal. 5465/66/67. Ini akan memungkinkan kami untuk memiliki armada yang lebih besar dari tonase operasi kelas dunia yang berkualitas lebih awal, dalam apa yang kami yakini akan menjadi pasar tanker yang kuat, ”tambah Frydendal.

“Kami sangat senang telah semakin memperkuat kemitraan kami dengan Kelompok Pemburu melalui kesepakatan pembangunan tambahan baru ini setelah tujuh pesanan pembuatan VLCC baru telah ditempatkan,” kata SL Jung, CEO DSME.

Biaya Operasional Kapal Akan Naik Tahun 2018 dan 2019

Biaya Operasional Kapal Akan Naik Tahun 2018 dan 2019

Total biaya operasi kapal di industri perkapalan diperkirakan akan meningkat sebesar 2,7% pada 2018 dan 3,1% pada 2019, menurut sebuah survei oleh Moore Stephens.

Yakni, drydocking adalah kategori biaya yang kemungkinan akan meningkat paling signifikan pada 2018 dan 2019, masing-masing sebesar 2,1% dan 2,3%, sementara pengeluaran untuk perbaikan dan pemeliharaan akan meningkat sebesar 2,0% pada tahun 2018 dan sebesar 2,3% pada 2019.

Survei juga mengungkapkan bahwa pengeluaran untuk upah awak diharapkan meningkat sebesar 1,3% pada tahun 2018 dan sebesar 1,9% pada tahun 2019, dengan biaya awak lainnya diperkirakan akan naik sebesar 1,5% pada tahun 2018 dan sebesar 1,8% pada 2019.

Moore Stephens mengatakan bahwa prediksi kenaikan biaya keseluruhan sekali lagi tertinggi di sektor lepas pantai, di mana mereka rata-rata 4,1% dan 4,2% masing-masing untuk 2018 dan 2019. Sebaliknya, prediksi kenaikan biaya di sektor bulk carrier adalah 1,8% dan 2,6 % untuk tahun yang sesuai. Biaya operasi untuk kapal tanker, sementara itu, diharapkan meningkat sebesar 2,4% pada tahun 2018, dan 2,9% pada tahun berikutnya, sedangkan angka yang sesuai untuk kapal kontainer adalah 4,2% dan 3,8%.

Secara keseluruhan, biaya peraturan baru diidentifikasi sebagai faktor yang paling berpengaruh yang mungkin mempengaruhi biaya operasi selama 12 bulan ke depan, pada 23%, naik dari posisi ketiga yang sama pada 15% tahun lalu. 18% responden mengidentifikasi biaya keuangan di tempat kedua, turun dari 20% dan tempat pertama tahun lalu. Persaingan berada di peringkat ketiga dengan 15% seperti tahun lalu. Sementara suplai awak turun menjadi 12% dibandingkan dengan 19% dan tempat kedua dalam survei tahun lalu.

Isu lain yang banyak dibicarakan

Pada tingkat yang lebih umum, responden menyuarakan keprihatinan tentang masalah lingkungan, perang dagang, biaya mengamankan keuangan, dan resesi ekonomi global, yang semuanya dianggap berpotensi menghasilkan peningkatan biaya operasi.

“Satu tahun lalu, ekspektasi kenaikan biaya operasi pada 2018 rata-rata 2,4%, sehingga peningkatan sekarang dalam harapan itu menjadi 2,7% harus dianggap sebagai ketenangan – jika bukan tak terduga – berita,” kata Richard Greiner, Mitra, Pengiriman dan Transportasi.

Peningkatan terbaru diprediksi, sementara yang memprihatinkan, “tidak harus terlalu mengejutkan atau kekhawatiran pengiriman, industri yang telah melihat – dan dalam banyak kasus mengalami – peningkatan yang jauh lebih besar selama dekade terakhir,” tambah Greiner.

Kapal Bunker LNG Terbesar di Dunia Menuju Laut Baltik

Kapal Bunker LNG Terbesar di Dunia Menuju Laut Baltik

Kapal pasokan bunker LNG terbesar di dunia Kairos berangkat dari Galangan Mipo Hyundai di Ulsan, Korea Selatan, pada 17 Oktober, menuju area operasi utama kapal di Eropa Barat Laut.

Kapal, dengan kapasitas LNG 7.500 m³ adalah kapal pengisian bahan bakar LNG terbesar di dunia, dan diharapkan siap beroperasi sebelum akhir 2018.

“Kedatangan Kairos di Laut Baltik akan menjadi tonggak bagi LNG sebagai bahan bakar kapal. Sejak saat itu, pasokan LNG sebagai bahan bakar laut di Laut Baltik dijamin dalam skala besar. Ini adalah langkah besar untuk pengiriman yang berkelanjutan dan bertanggung jawab dengan dampak besar pada kualitas udara dan air, ”Mahinde Abeynaike, CEO Nauticor, yang memegang 90 persen dari usaha patungan yang mencarter kapal itu, mengatakan.

Mindaugas Jusius, CEO Klaipėdos nafta (KN), yang memegang 10 persen sisa usaha patungan, menunjukkan bahwa kapal baru akan memastikan layanan stasiun pengisian ulang LNG yang efisien di Pelabuhan Klaipėda, Lithuania, dan menawarkan logistik LNG penuh rantai di Kawasan Laut Baltik kepada pelanggannya.

“Keuntungan utama dan ambisi kapal baru adalah untuk memastikan harga yang lebih kompetitif untuk pengguna stasiun reload LNG. Ini tidak hanya akan mengurangi biaya rantai pasokan LNG, tetapi juga akan memastikan kelancaran dan keandalan layanan untuk pengguna stasiun distribusi di Klaipėda, ”tambah Jusius.

Pembangunan dimulai sejak 2016

Pembangunan kapal dimulai pada tahun 2016 ketika perusahaan patungan menandatangani perjanjian time-charter dengan pemilik kapal Babcock Schulte Energy (BSE). Kapal ini memiliki beberapa fitur unik lainnya, termasuk desain ballast-free dan pemasangan tangki CNG untuk menyimpan uap gas kembali dari kapal yang sedang bunker.

Meskipun pembangunan dimulai sekitar 2 tahun lamanya, kehadiran dari kapal ini dipandang bisa memberikan keuntungan dan sebanding dengan modal besar dan waktu yang dikeluarkan untuk pengerjaan proyek besar ini.

Pemotongan mata rantai serta pengurangan biaya untuk kelancaran perjalanan menjadi keuntungan lain yang bisa didapatkan dengan hadirnya kapal bunker raksasa ini.

Inovasi Teknologi Bisa Perkuat Sektor Maritim Indonesia

Inovasi Teknologi Bisa Perkuat Sektor Maritim Indonesia

Indonesia dikenal sebagai Negara Kepulauan atau Maritim, hal ini tak terlepas dari wilayah Indonesia itu sendiri yang terdiri dari 70 persen laut. Dengan luas laut yang lebih besar dari daratan, Indonesia sebenarnya bisa memiliki berbagai keuntungan yang berkali lipat dibanding apa yang bisa didapatkan saat ini.

Meskipun memiliki wilayah lautan yang lebih besar dibandingkan daratan, Indonesia terbilang belum mampu mengoptimalkan berbagai kekayaan alam laut itu sendiri. Berbagai kendala membuat sektor kemaritiman Indonesia tidak bisa maksimal, ini belum ditambah dengan kurangnya perhatian pada sektor kelautan pada masa lalu sehingga membuat kemaritiman Indonesia belum mampu dimaksimalkan secara menyeluruh.

Dengan berbagai hal yang belum maksimal saat ini, pemerintah Indonesia kini menaruh perhatian lebih pada sektor kelautan. Pemerintah mulai mengoptimalkan berbagai hal hingga memanfaatkan teknologi untuk menunjang berbagai hal yang berhubungan dengan sektor maritim Indonesia.

Jika mampu mengoptimalkan sektor kemaritiman dengan inovasi teknologi yang ada, bukan tidak mungkin sektor maritim Indonesia mampu mendongkrak per-ekonomian Indonesia lebih baik lagi. Kekayaan laut dan berbagai yang ada didalam sektor maritim bisa memberikan keuntungan yang jauh lebih besar dibandingkan saat ini.

Perlu inovasi teknologi untuk kemaritiman Indonesia

Siswanto Rusdi, Direktur The National Marine Institute dilansir ekbis.sindonews.com mengatakan “Inovasi teknologi di bidang kemaritiman penting, terutama yang berkaitan dengan alat produksi seperti kapal. Dari 16 ribu kapal yang ada di Indonesia sebanyak dua pertiga nya kapal tua,”

Masih banyaknya kapal tua yang digunakan di Indonesia membuat dampak polusi lebih tinggi ketimbang penggunaan kapal-kapal teknologi terkini yang lebih ramah lingkungan.

Pelibatan pihak swasta bisa menjadi solusi bagi pemerintah untuk membawa perubahan inovasi untuk kapal-kapal yang dimiliki oleh Indonesia. Dengan adanya inovasi teknologi, populasi yang ditimbulkan bisa dikurangi sehingga mengurangi dampak negatif dari perusakan lingkungan secara luas.

Akhir-akhir ini, berbagai investasi memang dilakukan guna membuat berbagai gebrakan guna mengurangi berbagai emisi yang ditimbulkan dari kapal-kapal yang ada. Dengan membuat inovasi teknologi terkini, kapal-kapal terbaru diharapkan bisa menekan polusi yang ditimbulkan dari emisi kapal.

CEO Perusahaan Maritim Berkumpul Bahas Kelautan

CEO Perusahaan Maritim Berkumpul Bahas Kelautan

Industri pelayaran harus naik ke tantangan teknologi terbesar dalam 100 tahun untuk memenuhi ambisi dekarbonisasi, sekelompok 34 CEO maritim dan pemimpin industri menekankan dalam seruan untuk tindakan menuju masa depan yang baru terkarbonisasi.

Para CEO mendukung strategi iklim Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk mengurangi total emisi gas rumah kaca setidaknya 50% pada tahun 2050.

Untuk mencapai hal ini, industri maritim perlu mempercepat inovasi teknologi dan model bisnis, lebih meningkatkan efisiensi energi operasional dan teknis, dan transisi ke bahan bakar nol-karbon dan sistem propulsi baru, panggilan untuk menyatakan tindakan.

Para CEO penandatangan percaya bahwa pergeseran ke ekonomi rendah karbon pada tahun 2050 memiliki potensi untuk menciptakan peluang baru untuk bisnis melalui inovasi teknologi dan model bisnis. Namun, peraturan harus memberikan kepastian jangka panjang untuk pemodal, pembangun, pemilik dan penyewa untuk membuat investasi yang diperlukan dalam teknologi rendah karbon. Ada juga kebutuhan untuk transparansi untuk membantu mendorong perubahan, kata para CEO.

Menurut pernyataan bersama yang dikeluarkan oleh Forum Maritim Global, yang mengatur penandatanganan, tujuan pengurangan emisi harus dipenuhi dengan biaya serendah mungkin, dan percepatan penggunaan teknologi dan bahan bakar rendah karbon akan membutuhkan arus pendanaan yang signifikan untuk penelitian dan pengembangan. Industri harus mengeksplorasi penggunaan penetapan harga karbon dan mekanisme lain yang dapat menciptakan nilai ekonomi dari pengurangan emisi gas rumah kaca.

Tidak ada waktu untuk disia-siakan jika industri akan memenuhi pengurangan gas rumah kaca sesuai dengan sasaran suhu dari Kesepakatan Paris, penelitian dari Lloyd’s Register dan University Maritime Advisory Services menunjukkan.

Mendesak berbagai rekan lain untuk bergabung

“Strategi ambisius yang konsisten dengan sasaran suhu Perjanjian Paris akan membutuhkan nol kapal emisi untuk memasuki armada pada tahun 2030 dan membentuk proporsi signifikan dari pembangunan baru sejak saat itu. Solusi yang berbeda memiliki manfaat yang berbeda untuk berbagai jenis kapal, penting bahwa solusi tidak hanya layak dari perspektif komersial tetapi juga secara teknis layak dan dapat diadopsi dan dioperasikan dengan aman, ”kata Alastair Marsh, CEO Lloyd’s Register.

Para CEO maritim mendesak rekan-rekan mereka untuk bergabung dengan mereka dalam mengambil kesempatan untuk berinovasi dan memimpin transisi ke industri pelayaran baru untuk abad ke-21.

Global Maritime Forum menambahkan bahwa mereka bekerja sama dengan lembaga keuangan, pemilik kapal, Rocky Mountain Institute, dan University College London, pada serangkaian prinsip untuk memasukkan penyelarasan iklim dan pertimbangan risiko iklim dalam keputusan pemberian pinjaman.

China cs Tetap Jalin Perdagangan Dengan Iran

China cs Tetap Jalin Perdagangan Dengan Iran

Uni Eropa, Cina, dan Rusia berencana untuk mempertahankan hubungan dagang mereka dengan Iran meski baru-baru ini penarikan Amerika Serikat dari kesepakatan nuklir.

Setelah pertemuan tingkat menteri E3 / EU + 2 dan Republik Islam Iran, yang diadakan pada 24 September 2018 di New York, penandatangan Rencana Aksi Bersama Komprehensif (JCPOA) menyetujui pelaksanaan perjanjian secara penuh dan efektif di semua aspeknya.

Para pihak mengatakan bahwa mereka sedang bekerja pada langkah-langkah konkrit untuk mengamankan saluran pembayaran dengan Iran, dan melanjutkan ekspor Iran kondensat minyak dan gas, produk minyak bumi dan petrokimia.

Untuk itu, telah diusulkan untuk mendirikan Special Purpose Vehicle, untuk memfasilitasi pembayaran yang terkait dengan ekspor Iran, termasuk minyak, dan impor.

Tujuannya adalah untuk menjaga Iran dalam kesepakatan nuklir dengan membantu mempertahankan ekonominya agar tetap bertahan, melalui memungkinkannya menjaga hubungan perdagangannya yang diperbarui tetap hidup.

“Tujuan dari kendaraan ini adalah untuk membantu dan meyakinkan operator ekonomi yang mengejar bisnis yang sah dengan Iran,” kata pernyataan bersama dari pertemuan tersebut.

“Keputusan untuk menetapkan itu telah diambil, juga setelah pertukaran luas yang kami miliki sejak Pertemuan Tingkat Menteri Bersama pada tanggal 6 Juli. Sekarang pertemuan ahli teknis lain dari Negara-negara Anggota akan diselenggarakan untuk melaksanakan pekerjaan ini dan mengoperasionalkan Kendaraan Tujuan Khusus di tingkat teknis, ”kata Perwakilan Tinggi / Wakil Presiden Federica Mogherini.

“Dalam istilah praktis ini berarti bahwa Negara Anggota UE akan membentuk badan hukum untuk memfasilitasi transaksi keuangan yang sah dengan Iran dan ini akan memungkinkan perusahaan-perusahaan Eropa untuk melanjutkan perdagangan dengan Iran, sesuai dengan undang-undang Uni Eropa, dan dapat dibuka untuk mitra lain Di dalam dunia. Anda akan mendapatkan lebih banyak informasi teknis tentang itu, karena pekerjaan teknis terus berlanjut dalam beberapa hari mendatang. “

Pada bulan Mei tahun ini, Pemerintah AS mengumumkan rencananya untuk menerapkan kembali sanksi terhadap Iran, sejalan dengan keputusan presiden negara itu Donald Trump untuk mundur dari Kesepakatan Nuklir Iran.

Perusahaan Iran mendapat sanksi

Perusahaan-perusahaan Iran yang menghadapi gelombang baru sanksi setelah periode perpanjangan angin 180 hari yang berakhir pada 4 November 2018 adalah Jalur Pengiriman Republik Islam Iran (IRISL), Jalur Pengiriman Iran Selatan, atau afiliasi mereka.

Sanksi juga akan dikenakan pada transaksi terkait minyak bumi dengan National Iranian Oil Company (NIOC), Naftiran Intertrade Company (NICO), dan National Iranian Tanker Company (NITC), termasuk pembelian minyak, produk petroleum, atau produk petrokimia dari Iran. , Kantor Perbendaharaan diinformasikan.

Sektor energi dan keuangan Iran juga menjadi sasaran sanksi.

Selain itu, pemilik kapal Yunani, yang mendominasi ekspor Iran, kemungkinan besar akan terpengaruh oleh sanksi AS mendatang di pelabuhan Iran, sektor pengiriman dan energi.

Venta Maersk Buat Sejarah Baru Melintasi Rute Laut Utara

Venta Maersk Buat Sejarah Baru Melintasi Rute Laut Utara

Kapal es kelas Maersk Venta Maersk telah berlayar melalui Rute Laut Utara untuk pertama kalinya.

“Kapal itu meninggalkan pelabuhan Vladivostok pada 23 Agustus dan melewati Bering Strait sekitar 6 September. Saat ini, Venta Maersk berlayar di pantai Norwegia dan sepertinya dia akan tiba di St Petersburg minggu depan,” kata juru bicara Maersk. ke World Maritime News.

“Semuanya baik-baik saja. Kapal berfungsi dengan baik dan semua sistem bekerja. ”

The 3.600 TEU Venta Maersk adalah containership komersial pertama di dunia yang menjelajah melalui rute tersebut, karena jalur itu diperuntukkan bagi kapal tanker dan kapal penumpang baru-baru ini.

Maersk mendeskripsikan keputusannya untuk mengirim salah satu kotaknya untuk transit rute sebagai percobaan yang bertujuan untuk mengumpulkan data ilmiah.

Jalur percobaan akan memungkinkan kita untuk mengeksplorasi kelayakan operasional pengiriman kontainer melalui Rute Laut Utara dan untuk mengumpulkan data. Saat ini, kami tidak melihat Rute Laut Utara sebagai alternatif komersial untuk jaringan kami yang ada yang ditentukan oleh permintaan pelanggan kami, pola perdagangan dan pusat populasi, ”perusahaan mengatakan dalam sebuah pernyataan pada bulan Agustus saat mengumumkan perjalanan.

Menggunakan bahan bakar sulfur

Maersk telah memutuskan untuk menggunakan bahan bakar sulfur ultra-rendah (ULSFO) untuk jalan setapak. Venta Maersk merupakan bagian dari armada kapal pengumpan Baltik perusahaan, yang telah dibangun khusus untuk bahan bakar rendah sulfur untuk memenuhi persyaratan Area Kontrol Emisi (ECA) untuk kawasan Laut Baltik dan Laut Utara.

Keputusan ini sangat penting karena keprihatinan lingkungan yang timbul di tengah meningkatnya aktivitas pelayaran di perairan Arktik.

Hal ini dikarenakan frekuensi kapal yang lebih tinggi ada risiko tabrakan dan insiden pengiriman yang terus meningkat, termasuk tumpahan minyak di daerah yang kurang memiliki infrastruktur yang memadai untuk menangani pencemaran minyak.

Rute ini semakin menarik bagi industri pelayaran di tengah pengurangan es di Kutub Utara karena jauh lebih pendek daripada Terusan Suez. Jika pelayaran rute ini tidak menemui rintangan, bukan hal yang tidak mungkin bahwa ini akan menjadi salah satu rute terbaik yang akan digunakan.

Pemilik Tanker Akan Dikenakan Peningkatan Tarif Angkut

Pemilik Tanker Akan Dikenakan Peningkatan Tarif Angkut

Pemilik tanker diatur untuk melihat peningkatan tarif angkut pada paruh kedua 2018, rebound menyambut dari terendah bersejarah selama beberapa bulan terakhir.

Permintaan musiman harus mendukung pasar di Q3 dan, terutama, pada Q4, menurut BIMCO. Namun, pemulihan jangka panjang sangat tergantung pada penghapusan kapasitas yang sudah ketinggalan zaman dari armada melalui pembongkaran.

“Untuk kapal tanker minyak mentah benar-benar menikmati pendapatan yang solid, namun, kesabaran diperlukan, karena kelebihan kapasitas saat ini signifikan. Keseimbangan mendasar dapat memburuk pada tahun 2019 jika pertumbuhan permintaan tidak meningkat, karena armada dapat tumbuh sebesar 2,5% kecuali kegiatan pembongkaran yang luas terus berlanjut, ”kata Kepala Pelayaran Kepala BIMCO, Peter Sand.

Sayangnya, meskipun pemilik harga pembongkaran tinggi belum begitu bersemangat untuk berpisah dari kapal mereka yang lebih tua karena mereka masih percaya pasar akan berubah menjadi lebih baik di paruh kedua tahun ini.

Selama paruh pertama tahun ini, 13,1 m dwt kapasitas kapal tangki minyak mentah telah dihancurkan, tingkat yang sama dengan total untuk 40 bulan sebelumnya, data BIMCO menunjukkan.

Namun, telah terjadi pembalikan dalam tren pembongkaran di paruh kedua tahun ini dengan hanya satu VLCC yang rusak pada bulan Juli, dan sedikit lebih dari 1 juta dwt dihancurkan secara total.

Harapan BIMCO

“BIMCO mengharapkan bahwa akan ada pendinginan dalam kegiatan pembongkaran dalam enam bulan terakhir tahun 2018, karena pasar kemungkinan akan memberikan tingkat pengiriman yang lebih tinggi di belakang meningkatnya permintaan pada paruh kedua tahun ini,” kata Sand, mengatakan penghancuran yang diharapkan untuk tanker minyak mentah adalah 19 juta dwt dan 2,5 juta dwt untuk tanker produk minyak.

Pertumbuhan armada tahun hingga saat ini telah diredam oleh aktivitas pembongkaran besar-besaran. Armada tanker minyak mentah itu 0,2% lebih kecil pada awal Agustus daripada di awal tahun. Armada tanker produk minyak telah tumbuh 1,7% dalam tujuh bulan pertama 2018.

“Perkiraan pertumbuhan armada kami untuk tahun penuh 2018 adalah 0,8% untuk sektor minyak mentah dan 2,4% untuk sektor produk minyak,” kata Sand.

12 Awak Kapal Asal Indonesia Dievakuasi Dari Kapal Jin Hua

12 Awak Kapal Asal Indonesia Dievakuasi Dari Kapal Jin Hua

Dua belas awak kapal kargo darat Jin Hua asal Indonesia telah dievakuasi dari kapal yang rusak, Biro Kelautan dan Pelabuhan Taiwan menginformasikan hari ini.

Kapal itu kandas pada 23 Agustus karena cuaca buruk dan telah terjebak di luar Pelabuhan Kaohsiung di Taiwan sejak itu. Jin Hua mengalami luka lambung, dan ruang mesin dan beberapa kabinnya dilaporkan banjir.

Berdasarkan pemutakhiran terbaru dari biro, kondisi kapal telah memburuk dan awak kapal harus dikibarkan dari kapal. Citra dari situs itu menunjukkan bahwa buritan kapal sebagian terendam.

Otoritas Kaohsiung menyatakan keprihatinan bahwa kapal kargo yang dibumikan dapat bocor minyak dan mencemari laut, karena membawa sekitar 90 ton bahan bakar minyak berat dan 35 ton solar. Dengan demikian, pihak berwenang telah mendesak pihak-pihak terkait untuk mulai menghapus minyak sesegera mungkin untuk menghindari tumpahan minyak.

Melakukan evakuasi kapal saat cuaca memungkinkan

Biro menambahkan bahwa rencananya adalah untuk menyelamatkan kapal setelah kondisi cuaca memungkinkan.

Cuaca memang kerap membuat evakuasi dari kapal yang bermasalah di pelabuhan maupun di laut lepas sulit untuk di evakuasi. Berbagai teknologi saat ini pun belum bisa ‘melawan’ cuaca bila sedang tidak kondusif karena itu kapal ini pun harus menunggu waktu yang tepat untuk proses evakuasi.

Jin Hua adalah salah satu dari tujuh kapal yang kandas minggu lalu karena cuaca buruk yang menghantam Taiwan. Kapal Cargo Unlimited 2, juga mendarat di area tersebut. Biro itu mengatakan pada hari Senin bahwa minyak sisa telah dihapus dari kapal yang terkena dan pemilik kapal telah diperintahkan untuk menyerahkan rencana penyelamatan kepada pihak berwenang untuk menghapus kapal dari situs landasan sesegera mungkin untuk mengurangi dampak pada laut. lingkungan Hidup.