Venta Maersk Buat Sejarah Baru Melintasi Rute Laut Utara

Venta Maersk Buat Sejarah Baru Melintasi Rute Laut Utara

Kapal es kelas Maersk Venta Maersk telah berlayar melalui Rute Laut Utara untuk pertama kalinya.

“Kapal itu meninggalkan pelabuhan Vladivostok pada 23 Agustus dan melewati Bering Strait sekitar 6 September. Saat ini, Venta Maersk berlayar di pantai Norwegia dan sepertinya dia akan tiba di St Petersburg minggu depan,” kata juru bicara Maersk. ke World Maritime News.

“Semuanya baik-baik saja. Kapal berfungsi dengan baik dan semua sistem bekerja. ”

The 3.600 TEU Venta Maersk adalah containership komersial pertama di dunia yang menjelajah melalui rute tersebut, karena jalur itu diperuntukkan bagi kapal tanker dan kapal penumpang baru-baru ini.

Maersk mendeskripsikan keputusannya untuk mengirim salah satu kotaknya untuk transit rute sebagai percobaan yang bertujuan untuk mengumpulkan data ilmiah.

Jalur percobaan akan memungkinkan kita untuk mengeksplorasi kelayakan operasional pengiriman kontainer melalui Rute Laut Utara dan untuk mengumpulkan data. Saat ini, kami tidak melihat Rute Laut Utara sebagai alternatif komersial untuk jaringan kami yang ada yang ditentukan oleh permintaan pelanggan kami, pola perdagangan dan pusat populasi, ”perusahaan mengatakan dalam sebuah pernyataan pada bulan Agustus saat mengumumkan perjalanan.

Menggunakan bahan bakar sulfur

Maersk telah memutuskan untuk menggunakan bahan bakar sulfur ultra-rendah (ULSFO) untuk jalan setapak. Venta Maersk merupakan bagian dari armada kapal pengumpan Baltik perusahaan, yang telah dibangun khusus untuk bahan bakar rendah sulfur untuk memenuhi persyaratan Area Kontrol Emisi (ECA) untuk kawasan Laut Baltik dan Laut Utara.

Keputusan ini sangat penting karena keprihatinan lingkungan yang timbul di tengah meningkatnya aktivitas pelayaran di perairan Arktik.

Hal ini dikarenakan frekuensi kapal yang lebih tinggi ada risiko tabrakan dan insiden pengiriman yang terus meningkat, termasuk tumpahan minyak di daerah yang kurang memiliki infrastruktur yang memadai untuk menangani pencemaran minyak.

Rute ini semakin menarik bagi industri pelayaran di tengah pengurangan es di Kutub Utara karena jauh lebih pendek daripada Terusan Suez. Jika pelayaran rute ini tidak menemui rintangan, bukan hal yang tidak mungkin bahwa ini akan menjadi salah satu rute terbaik yang akan digunakan.

Pemilik Tanker Akan Dikenakan Peningkatan Tarif Angkut

Pemilik Tanker Akan Dikenakan Peningkatan Tarif Angkut

Pemilik tanker diatur untuk melihat peningkatan tarif angkut pada paruh kedua 2018, rebound menyambut dari terendah bersejarah selama beberapa bulan terakhir.

Permintaan musiman harus mendukung pasar di Q3 dan, terutama, pada Q4, menurut BIMCO. Namun, pemulihan jangka panjang sangat tergantung pada penghapusan kapasitas yang sudah ketinggalan zaman dari armada melalui pembongkaran.

“Untuk kapal tanker minyak mentah benar-benar menikmati pendapatan yang solid, namun, kesabaran diperlukan, karena kelebihan kapasitas saat ini signifikan. Keseimbangan mendasar dapat memburuk pada tahun 2019 jika pertumbuhan permintaan tidak meningkat, karena armada dapat tumbuh sebesar 2,5% kecuali kegiatan pembongkaran yang luas terus berlanjut, ”kata Kepala Pelayaran Kepala BIMCO, Peter Sand.

Sayangnya, meskipun pemilik harga pembongkaran tinggi belum begitu bersemangat untuk berpisah dari kapal mereka yang lebih tua karena mereka masih percaya pasar akan berubah menjadi lebih baik di paruh kedua tahun ini.

Selama paruh pertama tahun ini, 13,1 m dwt kapasitas kapal tangki minyak mentah telah dihancurkan, tingkat yang sama dengan total untuk 40 bulan sebelumnya, data BIMCO menunjukkan.

Namun, telah terjadi pembalikan dalam tren pembongkaran di paruh kedua tahun ini dengan hanya satu VLCC yang rusak pada bulan Juli, dan sedikit lebih dari 1 juta dwt dihancurkan secara total.

Harapan BIMCO

“BIMCO mengharapkan bahwa akan ada pendinginan dalam kegiatan pembongkaran dalam enam bulan terakhir tahun 2018, karena pasar kemungkinan akan memberikan tingkat pengiriman yang lebih tinggi di belakang meningkatnya permintaan pada paruh kedua tahun ini,” kata Sand, mengatakan penghancuran yang diharapkan untuk tanker minyak mentah adalah 19 juta dwt dan 2,5 juta dwt untuk tanker produk minyak.

Pertumbuhan armada tahun hingga saat ini telah diredam oleh aktivitas pembongkaran besar-besaran. Armada tanker minyak mentah itu 0,2% lebih kecil pada awal Agustus daripada di awal tahun. Armada tanker produk minyak telah tumbuh 1,7% dalam tujuh bulan pertama 2018.

“Perkiraan pertumbuhan armada kami untuk tahun penuh 2018 adalah 0,8% untuk sektor minyak mentah dan 2,4% untuk sektor produk minyak,” kata Sand.

12 Awak Kapal Asal Indonesia Dievakuasi Dari Kapal Jin Hua

12 Awak Kapal Asal Indonesia Dievakuasi Dari Kapal Jin Hua

Dua belas awak kapal kargo darat Jin Hua asal Indonesia telah dievakuasi dari kapal yang rusak, Biro Kelautan dan Pelabuhan Taiwan menginformasikan hari ini.

Kapal itu kandas pada 23 Agustus karena cuaca buruk dan telah terjebak di luar Pelabuhan Kaohsiung di Taiwan sejak itu. Jin Hua mengalami luka lambung, dan ruang mesin dan beberapa kabinnya dilaporkan banjir.

Berdasarkan pemutakhiran terbaru dari biro, kondisi kapal telah memburuk dan awak kapal harus dikibarkan dari kapal. Citra dari situs itu menunjukkan bahwa buritan kapal sebagian terendam.

Otoritas Kaohsiung menyatakan keprihatinan bahwa kapal kargo yang dibumikan dapat bocor minyak dan mencemari laut, karena membawa sekitar 90 ton bahan bakar minyak berat dan 35 ton solar. Dengan demikian, pihak berwenang telah mendesak pihak-pihak terkait untuk mulai menghapus minyak sesegera mungkin untuk menghindari tumpahan minyak.

Melakukan evakuasi kapal saat cuaca memungkinkan

Biro menambahkan bahwa rencananya adalah untuk menyelamatkan kapal setelah kondisi cuaca memungkinkan.

Cuaca memang kerap membuat evakuasi dari kapal yang bermasalah di pelabuhan maupun di laut lepas sulit untuk di evakuasi. Berbagai teknologi saat ini pun belum bisa ‘melawan’ cuaca bila sedang tidak kondusif karena itu kapal ini pun harus menunggu waktu yang tepat untuk proses evakuasi.

Jin Hua adalah salah satu dari tujuh kapal yang kandas minggu lalu karena cuaca buruk yang menghantam Taiwan. Kapal Cargo Unlimited 2, juga mendarat di area tersebut. Biro itu mengatakan pada hari Senin bahwa minyak sisa telah dihapus dari kapal yang terkena dan pemilik kapal telah diperintahkan untuk menyerahkan rencana penyelamatan kepada pihak berwenang untuk menghapus kapal dari situs landasan sesegera mungkin untuk mengurangi dampak pada laut. lingkungan Hidup.

Qatar dan Iran Sepakat Tingkatkan Pengiriman Antar Pelabuhan

Qatar dan Iran Sepakat Tingkatkan Pengiriman Antar Pelabuhan

Qatar tertarik untuk meningkatkan hubungan perdagangan dengan Iran dan meningkatkan pengiriman antara pelabuhan Bushehr dan Hamad, Iran Ports and Maritime Organization (PMO) menginformasikan.

Wakil kepala PMO Hadi Hagh Shenas membuat pengumuman itu setelah pertemuan bilateral antara delegasi kedua negara, yang telah dipaksa untuk mendiversifikasi hubungan perdagangan menyusul sanksi baru-baru ini.

Yakni, setelah kejatuhan diplomatik dengan tetangganya pada Juni 2017, Qatar meluncurkan layanan pelayaran baru untuk menghindari tetangganya yang bermusuhan termasuk UAE, Arab Saudi, Bahrain, dan Mesir. Dengan demikian, Qatar mulai mengimpor barang langsung dari China dan Oman alih-alih mentransportnya melalui Dubai.

Krisis Teluk juga mengakibatkan Hamad memperkuat jaringan maritimnya ke pelabuhan regional lainnya, termasuk dua pelabuhan Oman, Sohar dan Salalah, pelabuhan Derince Turki, Pelabuhan Pakistan Karachi dan pelabuhan India Mundra dan Nhava Sheva.

PMO menawarkan Qatar untuk mengimpor dan mengekspor produknya melalui pelabuhan Bushehr ke Hamad. Shenas menambahkan bahwa pelabuhan Bushehr juga bisa berfungsi sebagai pusat transhipment untuk Qatar untuk barang yang berasal dari Turki.

Kerjasama saling menguntungkan Iran-Qatar

Setelah sanksi AS terbaru terhadap Tehran, yang berdampak pada sektor pelayaran, pelabuhan, dan pembuatan kapal Iran, negara ini harus menemukan cara untuk mengkompensasi kerugian yang berasal dari sanksi.

National Iranian Oil Company (NIOC), Naftiran Intertrade Company (NICO), dan National Iranian Tanker Company (NITC) akan terkena dampak langsung dengan sanksi bersama dengan Garis Pengiriman Republik Islam Iran (IRISL), Jalur Pengiriman Iran Selatan, atau mereka afiliasi.

Secara khusus, pengiriman jurusan seperti CMA CGM, Maersk dan MSC harus meninjau pendekatan mereka ke Iran dan memutuskan hubungan mereka agar dapat melanjutkan perdagangan di AS.

Perusahaan-perusahaan yang memperdagangkan dolar AS atau memiliki operasi di sana tidak dapat membiarkan diri mereka kehilangan pangsa pasar AS, karenanya, mereka cenderung mengakhiri hubungan mereka dengan Iran sebagai konsekuensinya.

Dengan sanksi Amerika terhadap Iran, serta Qatar yang saat ini dimusuhi oleh negara tetangga, maka kerjasama antara Iran-Qatar menjadi situasi saling menguntungkan meskipun kedua negara sebelumnya tidak begitu dekat bahkan cenderung rengggang.

Emisi Telah Berkurang, Tetapi Inovasi Tetap Dibutuhkan

Emisi Telah Berkurang, Tetapi Inovasi Tetap Dibutuhkan

Emisi karbon dioksida dari 22 pengangkut peti kemas laut, mewakili 85 persen dari pengiriman kemas global, terus turun pada tahun 2017, Kelompok Kerja Cargo Bersih BSR mengatakan dalam sebuah laporan.

Namun, lebih banyak inovasi dan kolaborasi di seluruh rantai nilai diperlukan untuk mencapai sasaran iklim global yang ambisius, Clean Cargo menunjukkan.

Kelompok rata-rata tahunan Rata-rata Faktor Emisi CO2 Jalur Perdagangan dikompilasi dari data emisi karbon dioksida yang dilaporkan oleh lebih dari 3.200 kapal dari 22 operator peti kemas laut.

Sejak 2009, ketika kelompok pertama kali secara terbuka melaporkan rata-rata agregat, emisi per pergerakan kontainer telah turun sebesar 37,1 persen.

Laporan tahun ini menunjukkan bahwa emisi CO2 rata-rata per kontainer per kilometer untuk rute transportasi laut global turun 1 persen dari 2016 hingga 2017.

“Kemajuan pada iklim dan kualitas udara yang kita lihat dalam pengiriman kontainer — salah satu industri yang memancarkan emisi tertinggi — adalah sangat penting untuk mencapai sasaran lingkungan global,” kata Nate Springer, Manajer BSR.

“Kami membutuhkan lebih banyak inovasi dalam teknologi rendah emisi, serta kolaborasi berkelanjutan, untuk memenuhi tujuan ambisius mengurangi separuh emisi CO2 dari pengiriman pada 2050, baru-baru ini diumumkan oleh Organisasi Maritim Internasional,” lanjut Springer.

Laporan Clean Cargo

Laporan Clean Cargo mengirimkan data operasional dari seluruh armada ke BSR pada basis tahunan untuk agregasi faktor emisi jalur perdagangan.

Hasilnya menghasilkan scorecard kinerja lingkungan untuk setiap operator, yang digunakan untuk memenuhi tujuan keberlanjutan rantai suplai perusahaan oleh 95 persen pelanggan pelayaran yang berpartisipasi dalam grup.

Clean Cargo Working Group adalah prakarsa kepemimpinan bisnis-ke-bisnis yang melibatkan merek, operator kargo, dan perusahaan ekspedisi yang ditujukan untuk mengurangi dampak lingkungan dari transportasi barang global dan mempromosikan pengiriman yang bertanggung jawab.

Sanksi AS Mempengaruhi Kapal Yunani

Sanksi AS Mempengaruhi Kapal Yunani

Pemilik kapal Yunani, yang mendominasi ekspor Iran, kemungkinan besar akan terpengaruh oleh sanksi AS yang akan datang di pelabuhan Iran, pelayaran dan sektor energi.

Peningkatan signifikan dalam volume perdagangan dengan pola musiman dalam ekspor ton-mil disaksikan setelah pencabutan sanksi AS pada Januari 2016, karena volume total terus meningkat pada bulan-bulan musim gugur sebagai persiapan untuk permintaan musim dingin yang lebih tinggi.

Namun, mengingat sifat volatil hubungan Iran-AS setelah Presiden Donald Trump mengumumkan niat untuk mengubah dan kemudian menghapuskan kesepakatan nuklir Iran, dapat diamati bahwa ada penurunan yang signifikan dalam total ekspor ton mil menjelang akhir tahun 2017, di bawah ini bahwa dari periode yang sama di tahun sebelumnya, VesselsValue menjelaskan.

Dalam 2018, pola musiman tidak terulang dan total ekspor ton-mil Iran mencapai puncaknya pada Mei 2018 sejalan dengan Presiden Trump mengumumkan keputusannya untuk menghentikan keikutsertaan Amerika Serikat dalam kesepakatan Iran dan untuk memulai memberlakukan kembali sanksi menyusul periode angin-bawah.

Ini mungkin menunjukkan pasar mengantisipasi kemerosotan yang signifikan ke depan, yang jatuh sejalan dengan berakhirnya masa tenggang 90 hari yang berakhir pada 6 Agustus 2018 dan tenggat waktu November mendatang pada saat mana sanksi AS akan diterapkan ke pelabuhan Iran, pengiriman dan sektor energi, serta penyediaan layanan keuangan, termasuk asuransi, ”menurut VesselsValue.

Volume ekspor beralih ke China

Volume ekspor terbesar dari Iran secara konsisten telah pergi ke China, namun penurunan yang signifikan diamati pada bulan Desember 2017, meskipun impor Cina ini rebound setelahnya dan sebagian besar stabil yang sejalan dengan deklarasi China bahwa ia akan mengabaikan sanksi AS dan terus berlanjut. melakukan bisnis dengan Iran.

Pemilik Yunani masih mendominasi ekspor, dengan 81 kapal tanker Yunani memindahkan ekspor Iran sejak 1 Januari 2018. Pemilik Iran NITC, yang memasok paling banyak tonase untuk ekspor Iran untuk saat ini, kemungkinan akan melihat penurunan setelah masa tenggang terakhir berakhir pada awal November tahun ini.

Pengundian premi angkut yang lebih tinggi untuk bisnis Iran tampaknya cukup menarik sejauh ini, khususnya dalam kaitannya dengan pelayaran yang lebih konvensional dari Timur Tengah. Namun, masih harus dilihat seberapa besar risk appetite tetap sebagai rezim sanksi mengambil kecepatan di tengah kuartal keempat tahun ini,” VesselsValue menyimpulkan.

Blockchain Diharapkan Bisa Memotong Perantara Perdagangan

Blockchain Diharapkan Bisa Memotong Perantara Perdagangan

Teknologi Blockchain diharapkan memiliki dampak besar pada perdagangan dan transportasi, menurut UNCTAD dan UNECE’s United Nations Centre for Trade Facilitation and Electronic Business (UN / CEFACT).

Teknologi ini bertujuan untuk menyederhanakan dan merampingkan proses perdagangan melalui digitalisasi yang menawarkan transparansi, waktu pemotongan, dan biaya yang lebih besar.

Dalam bentuknya saat ini, proses perdagangan membutuhkan penggunaan banyak “perantara” yang secara fisik menangani, memproses, dan mengangkut barang. Lainnya, seperti bank, perusahaan inspeksi, dan banyak instansi pemerintah sering bertindak sebagai penjamin: keaslian dokumen atau informasi; kebenaran informasi; dan / atau perilaku pihak-pihak yang dapat dipercaya.

Namun, ini kemungkinan akan hilang karena blockchain, dengan peran sejumlah besar perantara ini menjadi berlebihan karena perdagangan menjadi proses yang lebih otomatis.

Yakni, teknologi ini memungkinkan pengenalan dokumen elektronik asli “notaris” elektronik atau perjanjian seperti kontrak, sertifikat dan lisensi dengan cap waktu dan “jaminan” bahwa tidak ada perubahan yang dibuat sejak saat penerbitan.

“Selain itu, program yang tidak dapat diubah (disebut kontrak cerdas) dapat direkam di blockchain. Ini akan memungkinkan, misalnya, bank untuk menandatangani perjanjian dengan eksportir yang mengatakan, ketika kontrak penjualan dicatat pada blockchain dengan tanda tangan elektronik pembeli, bank akan memberikan 50% pembiayaan perdagangan untuk jumlah yang dikontrak. Pekerjaan staf bank kemudian akan selesai karena blockchain “kontrak pintar” akan melakukan pembayaran ketika kontrak penjualan dicatat di blockchain – tanpa mereka harus memverifikasi apa pun karena ini dilakukan oleh blockchain. Selain itu, eksportir akan menerima pembiayaan mereka dalam hitungan menit, atau jam, dari kontrak penjualan yang dicatat, ”UNCTAD menjelaskan.

“Dikombinasikan dengan teknologi lain seperti tag dan sensor ID Frekuensi Radio yang terhubung ke internet, teknologi blockchain akan menciptakan peluang untuk transparansi yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam rantai pasokan internasional.”

Saatnya mengidentifikai peluang dan tantangan

Dengan semua yang dikatakan, untuk perantara perdagangan sekarang saatnya untuk mengidentifikasi peluang dan tantangan yang akan dibawa oleh perubahan ini. Jika tidak, perusahaan dan seluruh industri berisiko menghilang jika mereka gagal bertindak untuk menemukan kembali diri mereka sendiri.

Di sisi lain, mereka yang menerapkan pertama (atau terbaik) dapat memperoleh keunggulan kompetitif yang penting.

Salah satu pengadopsi awal teknologi ini adalah Maersk utama industri yang telah bekerja sama dengan IBM untuk membentuk usaha patungan yang bertujuan menawarkan platform digitalisasi perdagangan global dengan menggunakan teknologi blockchain.

Sebanyak 94 Kapal Besar Hilang Sepanjang 2017

Sebanyak 94 Kapal Besar Hilang Sepanjang 2017

Ada 94 total kerugian yang dilaporkan di seluruh dunia pelayaran pada tahun 2017, turun 4 persen tahun ke tahun, menurut Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS) Tinjauan Keselamatan & Pengiriman 2018.

Laporan menunjukkan bahwa kerugian pengiriman yang besar telah menurun lebih dari sepertiga (38%) selama dekade terakhir dan bahwa tren penurunan berlanjut ke 2017, menandai kerugian terendah kedua dalam 10 tahun setelah 2014.

Namun, Allianz menekankan bahwa tenggelamnya tanker minyak Sanchi dan dampak malware NotPetya pada logistik pelabuhan menggarisbawahi bahwa sektor pelayaran sedang diuji oleh sejumlah tantangan risiko tradisional dan yang muncul.

Klaim asuransi relatif tidak berbahaya, mencerminkan desain kapal yang ditingkatkan dan dampak positif dari kebijakan manajemen risiko dan peraturan keselamatan dari waktu ke waktu,” kata Baptiste Ossena, Pemimpin Produk Global Hull & Marine Liabilities, AGCS.

Namun, karena penggunaan teknologi baru pada kapal meningkat, kami berharap dapat melihat perubahan dalam lingkungan kehilangan maritim di masa depan. Jumlah klaim yang lebih teknis akan bertambah – seperti insiden cyber atau cacat teknologi – di samping kerugian tradisional, seperti tabrakan atau pembumian. ”

Laporan ini menemukan bahwa hampir sepertiga kerugian pengiriman pada 2017, 30 kapal, terjadi di wilayah laut Cina Selatan, Indochina, Indonesia, dan Filipina, naik 25% setiap tahun, didorong oleh aktivitas di perairan Vietnam. Daerah ini telah menjadi hotspot kerugian global besar selama dekade terakhir, yang memimpin beberapa komentator media untuk melabelinya “Segitiga Bermuda baru”.

Cuaca, laut yang sibuk dan standar keselamatan yang lebih rendah di beberapa rute domestik, telah diidentifikasi sebagai faktor kerugian besar.

Di luar Asia, Laut Mediterania Timur dan wilayah Laut Hitam adalah hotspot kerugian besar kedua (17) diikuti oleh Kepulauan Inggris (8). Ada juga 29% peningkatan tahunan dalam insiden pengiriman yang dilaporkan di perairan Lingkar Arktik (71), berdasarkan analisis AGCS.

Kapal kargo (53) menyumbang lebih dari separuh dari semua kapal yang hilang secara global pada tahun 2017. Penangkapan ikan dan kehilangan kapal penumpang menurun dari tahun ke tahun. Operator masal menyumbang lima dari 10 total kerugian terbesar yang dilaporkan oleh GT. Penyebab paling umum dari kerugian global tetap mengalami penurunan (tenggelam), dengan 61 tenggelam pada tahun 2017. Runtuh / terdampar di peringkat kedua (13), diikuti oleh kerusakan mesin / kegagalan (8).

Jumat hari paling banyak insiden

Terlebih lagi, analisis menunjukkan bahwa Jumat adalah hari paling berbahaya di laut – 175 kerugian 1.129 total kerugian yang dilaporkan telah terjadi pada hari ini selama dekade terakhir.

Kesalahan manusia masih merupakan masalah besar. Data bisa membantu.
Diperkirakan 75% hingga 96% kecelakaan pengiriman melibatkan kesalahan manusia. Itu juga di belakang 75% dari 15.000 klaim asuransi industri asuransi kelautan dianalisis oleh AGCS – biaya USD 1,6 miliar.

Kesalahan manusia terus menjadi penyebab utama insiden,” kata Kapten Rahul Khanna, Kepala Konsultasi Risiko Kelautan Global, AGCS.

Dukungan sisi pantai yang tidak memadai dan tekanan komersial memiliki peran penting dalam keamanan maritim dan eksposur risiko. Jadwal yang ketat dapat berdampak buruk pada budaya keselamatan dan pengambilan keputusan. ”

Penggunaan data dan analisis yang lebih baik dapat membantu. Industri perkapalan menghasilkan banyak data tetapi dapat menggunakannya dengan lebih baik, menghasilkan temuan dan peringatan real-time, Khanna percaya.

Dengan menganalisis data 24/7, kami dapat memperoleh wawasan baru dari perilaku awak dan nyaris kehilangan yang dapat mengidentifikasi tren. Industri pelayaran telah belajar dari kerugian di masa lalu tetapi analisis prediktif bisa menjadi perbedaan antara perjalanan yang aman dan bencana. ”

Berdasarkan laporan, kebakaran kapal besar, aturan emisi, perubahan iklim dan pengiriman otonom menimbulkan tantangan risiko baru. Penanggung berharap untuk melihat lebih banyak kerugian dari insiden cyber dan cacat teknologi.

Kapal Laut Taiwan Beralih Gunakan Bahan Sulfur

Kapal Laut Taiwan Beralih Gunakan Bahan Sulfur

Kapal laut Taiwan, Yang Ming Marine Transport Corporation akan mengikuti jejak jurusan industri seperti Maersk dengan memilih bahan bakar sulfur rendah untuk mematuhi tutup sulfur 2020 mendatang.

Peraturan Organisasi Maritim Internasional (IMO), yang mulai diberlakukan pada 2020, telah membuat pemiliknya bingung di tengah meningkatnya tekanan dari pasar untuk memilih jalan yang kurang menyakitkan menuju kepatuhan.

Yakni, mulai 1 Januari 2020, kapal akan dilarang membakar bahan bakar laut dengan kandungan sulfur di atas 0,5 persen. Pengecualian akan kapal dilengkapi dengan scrubber.

Selain LSFO dan pemilik scrubber dapat memilih untuk minyak gas laut (MGO) atau bahan bakar alternatif lainnya, seperti LNG, hidrogen dan metanol.

Penggunaan bahan bakar rendah belerang adalah solusi yang dimaksudkan untuk saat ini, tetapi kami tidak dapat mengesampingkan opsi lain seperti pemasangan scrubber dan infrastruktur terkait LNG,” Perusahaan Transportasi Laut Yang Ming mengkonfirmasi pada World Maritime News dalam sebuah pernyataan.

Keputusan itu diumumkan karena Yang Ming berusaha memperbarui armadanya dengan 20 kotak boks baru. Ini termasuk sepuluh kapal kontainer 2.800 TEU yang akan dipesan oleh Yang Ming dan 11.000 TEU newbuild yang disewa dari Costamare dan Shoei Kisen.

Kapal-kapal baru akan menggantikan kapal yang akan disewa atau pensiun dalam 2 sampai 3 tahun ke depan.

THE Alliance menggabungkan jalur kontainer

Secara terpisah, THE Alliance, yang disamping Yang Ming termasuk Hapag-Lloyd dan Jepang menggabungkan jalur kontainer di bawah merek Ocean Network Express (ONE) sebagai anggotanya, mengumumkan bahwa mereka menarik satu loop transpacific dari produk Trans Pacific – West Coast mereka.

Pembaruan produk THE Alliance akan menampilkan total enam layanan di Asia / North America West Coast. Layanan PS5 dan PS8 akan terkonjugasi ke dalam satu layanan gabungan dan melayani pelanggan yang menghubungkan port-port utama port-port gerbang China Utara, Cina Tengah dan Amerika Utara, ”demikian pernyataan dari aliansi liner.

Langkah ini diumumkan di belakang perang perdagangan pembuatan bir antara AS dan China.

Diperkirakan Sekitar 30 Tewas Dalam Tenggelamnya KM Lestari Maju

Diperkirakan Sekitar 30 Tewas Dalam Tenggelamnya KM Lestari Maju

Jumlah orang yang meninggal dunia setelah kapal KM Lestari Maju di perairan Kepulauan Selayar, Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan, telah meningkat menjadi hampir 30 pada Rabu pagi, Badan Penanggulangan Bencana Bulukumba (BPBD) mengatakan.

BPBD Bulukumba mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa pada 1:54 pagi pada hari Rabu, 29 dari 139 orang di atas kapal penumpang, yang tenggelam pada hari Selasa, telah ditemukan tewas.

Empat puluh satu penumpang masih hilang. Sementara itu, ada 69 yang diketahui selamat, dengan 34 dari mereka menerima perawatan medis di rumah sakit.

Upaya pencarian masih berlangsung,” kata BPBD Bulukumba. “Tidak semua penumpang bisa mendapatkan jaket pelampung [ketika kecelakaan itu terjadi].”

Sulit bagi personil untuk melakukan operasi pencarian dan penyelamatan, yang telah berlangsung sejak Selasa sore, karena hujan dan ombak tinggi, yang telah mencegah sebuah kapal besar berlayar di dekat lokasi di mana kapal itu terbalik, kata BPBD.

Insiden itu dilaporkan disebabkan oleh kebocoran di lambung kapal yang menyebabkan air masuk ke kapal.

Hanya berselang 2 minggu dari peristiewa Danau Toba

Itu adalah insiden maritim terbaru dalam dua minggu setelah KM Sinar Bangun yang penuh sesak tenggelam di Danau Toba, Sumatra Utara. Tiga penumpang telah ditemukan tewas, sementara ada 22 orang yang selamat dan setidaknya 164 lainnya masih hilang.

Dari 2 kejadian tenggelamnya kapal pengangkut ini dalam waktu dekat merupakan suatu peringatan bahwa ada sesuatu yang salah dengan standariasi beberapa kapal nasional. Ini tentu harus menjadi perhatian penting bagi pemerintah pusat karena berkaitan dengan keselamatan banyak orang.

Khusus untuk korban tenggelam di Danau Toba, hingga saat ini beberapa korban masih belum ditemukan dan sisa jumlah korban tenggelam tidak diketahui secara pasti karena tidak ada data akurat dan resmi dari pihak KM Sinar Bangun tentang jumlah penumpang yang menaiki kapal tersebut. Dari banyaknya laporan warga tentang keluarganya yang diklaim ikut dalam perjalanan tersebut, diperkirakan ada sekitar 200 penumpang lebih yang turut dalam perjalanan tersebut, ini melebihi jauh kapasitas yang seharusnya berada pada angka 80 penumpang saja.