Inovasi Teknologi Bisa Perkuat Sektor Maritim Indonesia

Inovasi Teknologi Bisa Perkuat Sektor Maritim Indonesia

Indonesia dikenal sebagai Negara Kepulauan atau Maritim, hal ini tak terlepas dari wilayah Indonesia itu sendiri yang terdiri dari 70 persen laut. Dengan luas laut yang lebih besar dari daratan, Indonesia sebenarnya bisa memiliki berbagai keuntungan yang berkali lipat dibanding apa yang bisa didapatkan saat ini.

Meskipun memiliki wilayah lautan yang lebih besar dibandingkan daratan, Indonesia terbilang belum mampu mengoptimalkan berbagai kekayaan alam laut itu sendiri. Berbagai kendala membuat sektor kemaritiman Indonesia tidak bisa maksimal, ini belum ditambah dengan kurangnya perhatian pada sektor kelautan pada masa lalu sehingga membuat kemaritiman Indonesia belum mampu dimaksimalkan secara menyeluruh.

Dengan berbagai hal yang belum maksimal saat ini, pemerintah Indonesia kini menaruh perhatian lebih pada sektor kelautan. Pemerintah mulai mengoptimalkan berbagai hal hingga memanfaatkan teknologi untuk menunjang berbagai hal yang berhubungan dengan sektor maritim Indonesia.

Jika mampu mengoptimalkan sektor kemaritiman dengan inovasi teknologi yang ada, bukan tidak mungkin sektor maritim Indonesia mampu mendongkrak per-ekonomian Indonesia lebih baik lagi. Kekayaan laut dan berbagai yang ada didalam sektor maritim bisa memberikan keuntungan yang jauh lebih besar dibandingkan saat ini.

Perlu inovasi teknologi untuk kemaritiman Indonesia

Siswanto Rusdi, Direktur The National Marine Institute dilansir ekbis.sindonews.com mengatakan “Inovasi teknologi di bidang kemaritiman penting, terutama yang berkaitan dengan alat produksi seperti kapal. Dari 16 ribu kapal yang ada di Indonesia sebanyak dua pertiga nya kapal tua,”

Masih banyaknya kapal tua yang digunakan di Indonesia membuat dampak polusi lebih tinggi ketimbang penggunaan kapal-kapal teknologi terkini yang lebih ramah lingkungan.

Pelibatan pihak swasta bisa menjadi solusi bagi pemerintah untuk membawa perubahan inovasi untuk kapal-kapal yang dimiliki oleh Indonesia. Dengan adanya inovasi teknologi, populasi yang ditimbulkan bisa dikurangi sehingga mengurangi dampak negatif dari perusakan lingkungan secara luas.

Akhir-akhir ini, berbagai investasi memang dilakukan guna membuat berbagai gebrakan guna mengurangi berbagai emisi yang ditimbulkan dari kapal-kapal yang ada. Dengan membuat inovasi teknologi terkini, kapal-kapal terbaru diharapkan bisa menekan polusi yang ditimbulkan dari emisi kapal.

CEO Perusahaan Maritim Berkumpul Bahas Kelautan

CEO Perusahaan Maritim Berkumpul Bahas Kelautan

Industri pelayaran harus naik ke tantangan teknologi terbesar dalam 100 tahun untuk memenuhi ambisi dekarbonisasi, sekelompok 34 CEO maritim dan pemimpin industri menekankan dalam seruan untuk tindakan menuju masa depan yang baru terkarbonisasi.

Para CEO mendukung strategi iklim Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk mengurangi total emisi gas rumah kaca setidaknya 50% pada tahun 2050.

Untuk mencapai hal ini, industri maritim perlu mempercepat inovasi teknologi dan model bisnis, lebih meningkatkan efisiensi energi operasional dan teknis, dan transisi ke bahan bakar nol-karbon dan sistem propulsi baru, panggilan untuk menyatakan tindakan.

Para CEO penandatangan percaya bahwa pergeseran ke ekonomi rendah karbon pada tahun 2050 memiliki potensi untuk menciptakan peluang baru untuk bisnis melalui inovasi teknologi dan model bisnis. Namun, peraturan harus memberikan kepastian jangka panjang untuk pemodal, pembangun, pemilik dan penyewa untuk membuat investasi yang diperlukan dalam teknologi rendah karbon. Ada juga kebutuhan untuk transparansi untuk membantu mendorong perubahan, kata para CEO.

Menurut pernyataan bersama yang dikeluarkan oleh Forum Maritim Global, yang mengatur penandatanganan, tujuan pengurangan emisi harus dipenuhi dengan biaya serendah mungkin, dan percepatan penggunaan teknologi dan bahan bakar rendah karbon akan membutuhkan arus pendanaan yang signifikan untuk penelitian dan pengembangan. Industri harus mengeksplorasi penggunaan penetapan harga karbon dan mekanisme lain yang dapat menciptakan nilai ekonomi dari pengurangan emisi gas rumah kaca.

Tidak ada waktu untuk disia-siakan jika industri akan memenuhi pengurangan gas rumah kaca sesuai dengan sasaran suhu dari Kesepakatan Paris, penelitian dari Lloyd’s Register dan University Maritime Advisory Services menunjukkan.

Mendesak berbagai rekan lain untuk bergabung

“Strategi ambisius yang konsisten dengan sasaran suhu Perjanjian Paris akan membutuhkan nol kapal emisi untuk memasuki armada pada tahun 2030 dan membentuk proporsi signifikan dari pembangunan baru sejak saat itu. Solusi yang berbeda memiliki manfaat yang berbeda untuk berbagai jenis kapal, penting bahwa solusi tidak hanya layak dari perspektif komersial tetapi juga secara teknis layak dan dapat diadopsi dan dioperasikan dengan aman, ”kata Alastair Marsh, CEO Lloyd’s Register.

Para CEO maritim mendesak rekan-rekan mereka untuk bergabung dengan mereka dalam mengambil kesempatan untuk berinovasi dan memimpin transisi ke industri pelayaran baru untuk abad ke-21.

Global Maritime Forum menambahkan bahwa mereka bekerja sama dengan lembaga keuangan, pemilik kapal, Rocky Mountain Institute, dan University College London, pada serangkaian prinsip untuk memasukkan penyelarasan iklim dan pertimbangan risiko iklim dalam keputusan pemberian pinjaman.

China cs Tetap Jalin Perdagangan Dengan Iran

China cs Tetap Jalin Perdagangan Dengan Iran

Uni Eropa, Cina, dan Rusia berencana untuk mempertahankan hubungan dagang mereka dengan Iran meski baru-baru ini penarikan Amerika Serikat dari kesepakatan nuklir.

Setelah pertemuan tingkat menteri E3 / EU + 2 dan Republik Islam Iran, yang diadakan pada 24 September 2018 di New York, penandatangan Rencana Aksi Bersama Komprehensif (JCPOA) menyetujui pelaksanaan perjanjian secara penuh dan efektif di semua aspeknya.

Para pihak mengatakan bahwa mereka sedang bekerja pada langkah-langkah konkrit untuk mengamankan saluran pembayaran dengan Iran, dan melanjutkan ekspor Iran kondensat minyak dan gas, produk minyak bumi dan petrokimia.

Untuk itu, telah diusulkan untuk mendirikan Special Purpose Vehicle, untuk memfasilitasi pembayaran yang terkait dengan ekspor Iran, termasuk minyak, dan impor.

Tujuannya adalah untuk menjaga Iran dalam kesepakatan nuklir dengan membantu mempertahankan ekonominya agar tetap bertahan, melalui memungkinkannya menjaga hubungan perdagangannya yang diperbarui tetap hidup.

“Tujuan dari kendaraan ini adalah untuk membantu dan meyakinkan operator ekonomi yang mengejar bisnis yang sah dengan Iran,” kata pernyataan bersama dari pertemuan tersebut.

“Keputusan untuk menetapkan itu telah diambil, juga setelah pertukaran luas yang kami miliki sejak Pertemuan Tingkat Menteri Bersama pada tanggal 6 Juli. Sekarang pertemuan ahli teknis lain dari Negara-negara Anggota akan diselenggarakan untuk melaksanakan pekerjaan ini dan mengoperasionalkan Kendaraan Tujuan Khusus di tingkat teknis, ”kata Perwakilan Tinggi / Wakil Presiden Federica Mogherini.

“Dalam istilah praktis ini berarti bahwa Negara Anggota UE akan membentuk badan hukum untuk memfasilitasi transaksi keuangan yang sah dengan Iran dan ini akan memungkinkan perusahaan-perusahaan Eropa untuk melanjutkan perdagangan dengan Iran, sesuai dengan undang-undang Uni Eropa, dan dapat dibuka untuk mitra lain Di dalam dunia. Anda akan mendapatkan lebih banyak informasi teknis tentang itu, karena pekerjaan teknis terus berlanjut dalam beberapa hari mendatang. “

Pada bulan Mei tahun ini, Pemerintah AS mengumumkan rencananya untuk menerapkan kembali sanksi terhadap Iran, sejalan dengan keputusan presiden negara itu Donald Trump untuk mundur dari Kesepakatan Nuklir Iran.

Perusahaan Iran mendapat sanksi

Perusahaan-perusahaan Iran yang menghadapi gelombang baru sanksi setelah periode perpanjangan angin 180 hari yang berakhir pada 4 November 2018 adalah Jalur Pengiriman Republik Islam Iran (IRISL), Jalur Pengiriman Iran Selatan, atau afiliasi mereka.

Sanksi juga akan dikenakan pada transaksi terkait minyak bumi dengan National Iranian Oil Company (NIOC), Naftiran Intertrade Company (NICO), dan National Iranian Tanker Company (NITC), termasuk pembelian minyak, produk petroleum, atau produk petrokimia dari Iran. , Kantor Perbendaharaan diinformasikan.

Sektor energi dan keuangan Iran juga menjadi sasaran sanksi.

Selain itu, pemilik kapal Yunani, yang mendominasi ekspor Iran, kemungkinan besar akan terpengaruh oleh sanksi AS mendatang di pelabuhan Iran, sektor pengiriman dan energi.

Venta Maersk Buat Sejarah Baru Melintasi Rute Laut Utara

Venta Maersk Buat Sejarah Baru Melintasi Rute Laut Utara

Kapal es kelas Maersk Venta Maersk telah berlayar melalui Rute Laut Utara untuk pertama kalinya.

“Kapal itu meninggalkan pelabuhan Vladivostok pada 23 Agustus dan melewati Bering Strait sekitar 6 September. Saat ini, Venta Maersk berlayar di pantai Norwegia dan sepertinya dia akan tiba di St Petersburg minggu depan,” kata juru bicara Maersk. ke World Maritime News.

“Semuanya baik-baik saja. Kapal berfungsi dengan baik dan semua sistem bekerja. ”

The 3.600 TEU Venta Maersk adalah containership komersial pertama di dunia yang menjelajah melalui rute tersebut, karena jalur itu diperuntukkan bagi kapal tanker dan kapal penumpang baru-baru ini.

Maersk mendeskripsikan keputusannya untuk mengirim salah satu kotaknya untuk transit rute sebagai percobaan yang bertujuan untuk mengumpulkan data ilmiah.

Jalur percobaan akan memungkinkan kita untuk mengeksplorasi kelayakan operasional pengiriman kontainer melalui Rute Laut Utara dan untuk mengumpulkan data. Saat ini, kami tidak melihat Rute Laut Utara sebagai alternatif komersial untuk jaringan kami yang ada yang ditentukan oleh permintaan pelanggan kami, pola perdagangan dan pusat populasi, ”perusahaan mengatakan dalam sebuah pernyataan pada bulan Agustus saat mengumumkan perjalanan.

Menggunakan bahan bakar sulfur

Maersk telah memutuskan untuk menggunakan bahan bakar sulfur ultra-rendah (ULSFO) untuk jalan setapak. Venta Maersk merupakan bagian dari armada kapal pengumpan Baltik perusahaan, yang telah dibangun khusus untuk bahan bakar rendah sulfur untuk memenuhi persyaratan Area Kontrol Emisi (ECA) untuk kawasan Laut Baltik dan Laut Utara.

Keputusan ini sangat penting karena keprihatinan lingkungan yang timbul di tengah meningkatnya aktivitas pelayaran di perairan Arktik.

Hal ini dikarenakan frekuensi kapal yang lebih tinggi ada risiko tabrakan dan insiden pengiriman yang terus meningkat, termasuk tumpahan minyak di daerah yang kurang memiliki infrastruktur yang memadai untuk menangani pencemaran minyak.

Rute ini semakin menarik bagi industri pelayaran di tengah pengurangan es di Kutub Utara karena jauh lebih pendek daripada Terusan Suez. Jika pelayaran rute ini tidak menemui rintangan, bukan hal yang tidak mungkin bahwa ini akan menjadi salah satu rute terbaik yang akan digunakan.

Pemilik Tanker Akan Dikenakan Peningkatan Tarif Angkut

Pemilik Tanker Akan Dikenakan Peningkatan Tarif Angkut

Pemilik tanker diatur untuk melihat peningkatan tarif angkut pada paruh kedua 2018, rebound menyambut dari terendah bersejarah selama beberapa bulan terakhir.

Permintaan musiman harus mendukung pasar di Q3 dan, terutama, pada Q4, menurut BIMCO. Namun, pemulihan jangka panjang sangat tergantung pada penghapusan kapasitas yang sudah ketinggalan zaman dari armada melalui pembongkaran.

“Untuk kapal tanker minyak mentah benar-benar menikmati pendapatan yang solid, namun, kesabaran diperlukan, karena kelebihan kapasitas saat ini signifikan. Keseimbangan mendasar dapat memburuk pada tahun 2019 jika pertumbuhan permintaan tidak meningkat, karena armada dapat tumbuh sebesar 2,5% kecuali kegiatan pembongkaran yang luas terus berlanjut, ”kata Kepala Pelayaran Kepala BIMCO, Peter Sand.

Sayangnya, meskipun pemilik harga pembongkaran tinggi belum begitu bersemangat untuk berpisah dari kapal mereka yang lebih tua karena mereka masih percaya pasar akan berubah menjadi lebih baik di paruh kedua tahun ini.

Selama paruh pertama tahun ini, 13,1 m dwt kapasitas kapal tangki minyak mentah telah dihancurkan, tingkat yang sama dengan total untuk 40 bulan sebelumnya, data BIMCO menunjukkan.

Namun, telah terjadi pembalikan dalam tren pembongkaran di paruh kedua tahun ini dengan hanya satu VLCC yang rusak pada bulan Juli, dan sedikit lebih dari 1 juta dwt dihancurkan secara total.

Harapan BIMCO

“BIMCO mengharapkan bahwa akan ada pendinginan dalam kegiatan pembongkaran dalam enam bulan terakhir tahun 2018, karena pasar kemungkinan akan memberikan tingkat pengiriman yang lebih tinggi di belakang meningkatnya permintaan pada paruh kedua tahun ini,” kata Sand, mengatakan penghancuran yang diharapkan untuk tanker minyak mentah adalah 19 juta dwt dan 2,5 juta dwt untuk tanker produk minyak.

Pertumbuhan armada tahun hingga saat ini telah diredam oleh aktivitas pembongkaran besar-besaran. Armada tanker minyak mentah itu 0,2% lebih kecil pada awal Agustus daripada di awal tahun. Armada tanker produk minyak telah tumbuh 1,7% dalam tujuh bulan pertama 2018.

“Perkiraan pertumbuhan armada kami untuk tahun penuh 2018 adalah 0,8% untuk sektor minyak mentah dan 2,4% untuk sektor produk minyak,” kata Sand.

12 Awak Kapal Asal Indonesia Dievakuasi Dari Kapal Jin Hua

12 Awak Kapal Asal Indonesia Dievakuasi Dari Kapal Jin Hua

Dua belas awak kapal kargo darat Jin Hua asal Indonesia telah dievakuasi dari kapal yang rusak, Biro Kelautan dan Pelabuhan Taiwan menginformasikan hari ini.

Kapal itu kandas pada 23 Agustus karena cuaca buruk dan telah terjebak di luar Pelabuhan Kaohsiung di Taiwan sejak itu. Jin Hua mengalami luka lambung, dan ruang mesin dan beberapa kabinnya dilaporkan banjir.

Berdasarkan pemutakhiran terbaru dari biro, kondisi kapal telah memburuk dan awak kapal harus dikibarkan dari kapal. Citra dari situs itu menunjukkan bahwa buritan kapal sebagian terendam.

Otoritas Kaohsiung menyatakan keprihatinan bahwa kapal kargo yang dibumikan dapat bocor minyak dan mencemari laut, karena membawa sekitar 90 ton bahan bakar minyak berat dan 35 ton solar. Dengan demikian, pihak berwenang telah mendesak pihak-pihak terkait untuk mulai menghapus minyak sesegera mungkin untuk menghindari tumpahan minyak.

Melakukan evakuasi kapal saat cuaca memungkinkan

Biro menambahkan bahwa rencananya adalah untuk menyelamatkan kapal setelah kondisi cuaca memungkinkan.

Cuaca memang kerap membuat evakuasi dari kapal yang bermasalah di pelabuhan maupun di laut lepas sulit untuk di evakuasi. Berbagai teknologi saat ini pun belum bisa ‘melawan’ cuaca bila sedang tidak kondusif karena itu kapal ini pun harus menunggu waktu yang tepat untuk proses evakuasi.

Jin Hua adalah salah satu dari tujuh kapal yang kandas minggu lalu karena cuaca buruk yang menghantam Taiwan. Kapal Cargo Unlimited 2, juga mendarat di area tersebut. Biro itu mengatakan pada hari Senin bahwa minyak sisa telah dihapus dari kapal yang terkena dan pemilik kapal telah diperintahkan untuk menyerahkan rencana penyelamatan kepada pihak berwenang untuk menghapus kapal dari situs landasan sesegera mungkin untuk mengurangi dampak pada laut. lingkungan Hidup.

Qatar dan Iran Sepakat Tingkatkan Pengiriman Antar Pelabuhan

Qatar dan Iran Sepakat Tingkatkan Pengiriman Antar Pelabuhan

Qatar tertarik untuk meningkatkan hubungan perdagangan dengan Iran dan meningkatkan pengiriman antara pelabuhan Bushehr dan Hamad, Iran Ports and Maritime Organization (PMO) menginformasikan.

Wakil kepala PMO Hadi Hagh Shenas membuat pengumuman itu setelah pertemuan bilateral antara delegasi kedua negara, yang telah dipaksa untuk mendiversifikasi hubungan perdagangan menyusul sanksi baru-baru ini.

Yakni, setelah kejatuhan diplomatik dengan tetangganya pada Juni 2017, Qatar meluncurkan layanan pelayaran baru untuk menghindari tetangganya yang bermusuhan termasuk UAE, Arab Saudi, Bahrain, dan Mesir. Dengan demikian, Qatar mulai mengimpor barang langsung dari China dan Oman alih-alih mentransportnya melalui Dubai.

Krisis Teluk juga mengakibatkan Hamad memperkuat jaringan maritimnya ke pelabuhan regional lainnya, termasuk dua pelabuhan Oman, Sohar dan Salalah, pelabuhan Derince Turki, Pelabuhan Pakistan Karachi dan pelabuhan India Mundra dan Nhava Sheva.

PMO menawarkan Qatar untuk mengimpor dan mengekspor produknya melalui pelabuhan Bushehr ke Hamad. Shenas menambahkan bahwa pelabuhan Bushehr juga bisa berfungsi sebagai pusat transhipment untuk Qatar untuk barang yang berasal dari Turki.

Kerjasama saling menguntungkan Iran-Qatar

Setelah sanksi AS terbaru terhadap Tehran, yang berdampak pada sektor pelayaran, pelabuhan, dan pembuatan kapal Iran, negara ini harus menemukan cara untuk mengkompensasi kerugian yang berasal dari sanksi.

National Iranian Oil Company (NIOC), Naftiran Intertrade Company (NICO), dan National Iranian Tanker Company (NITC) akan terkena dampak langsung dengan sanksi bersama dengan Garis Pengiriman Republik Islam Iran (IRISL), Jalur Pengiriman Iran Selatan, atau mereka afiliasi.

Secara khusus, pengiriman jurusan seperti CMA CGM, Maersk dan MSC harus meninjau pendekatan mereka ke Iran dan memutuskan hubungan mereka agar dapat melanjutkan perdagangan di AS.

Perusahaan-perusahaan yang memperdagangkan dolar AS atau memiliki operasi di sana tidak dapat membiarkan diri mereka kehilangan pangsa pasar AS, karenanya, mereka cenderung mengakhiri hubungan mereka dengan Iran sebagai konsekuensinya.

Dengan sanksi Amerika terhadap Iran, serta Qatar yang saat ini dimusuhi oleh negara tetangga, maka kerjasama antara Iran-Qatar menjadi situasi saling menguntungkan meskipun kedua negara sebelumnya tidak begitu dekat bahkan cenderung rengggang.

Emisi Telah Berkurang, Tetapi Inovasi Tetap Dibutuhkan

Emisi Telah Berkurang, Tetapi Inovasi Tetap Dibutuhkan

Emisi karbon dioksida dari 22 pengangkut peti kemas laut, mewakili 85 persen dari pengiriman kemas global, terus turun pada tahun 2017, Kelompok Kerja Cargo Bersih BSR mengatakan dalam sebuah laporan.

Namun, lebih banyak inovasi dan kolaborasi di seluruh rantai nilai diperlukan untuk mencapai sasaran iklim global yang ambisius, Clean Cargo menunjukkan.

Kelompok rata-rata tahunan Rata-rata Faktor Emisi CO2 Jalur Perdagangan dikompilasi dari data emisi karbon dioksida yang dilaporkan oleh lebih dari 3.200 kapal dari 22 operator peti kemas laut.

Sejak 2009, ketika kelompok pertama kali secara terbuka melaporkan rata-rata agregat, emisi per pergerakan kontainer telah turun sebesar 37,1 persen.

Laporan tahun ini menunjukkan bahwa emisi CO2 rata-rata per kontainer per kilometer untuk rute transportasi laut global turun 1 persen dari 2016 hingga 2017.

“Kemajuan pada iklim dan kualitas udara yang kita lihat dalam pengiriman kontainer — salah satu industri yang memancarkan emisi tertinggi — adalah sangat penting untuk mencapai sasaran lingkungan global,” kata Nate Springer, Manajer BSR.

“Kami membutuhkan lebih banyak inovasi dalam teknologi rendah emisi, serta kolaborasi berkelanjutan, untuk memenuhi tujuan ambisius mengurangi separuh emisi CO2 dari pengiriman pada 2050, baru-baru ini diumumkan oleh Organisasi Maritim Internasional,” lanjut Springer.

Laporan Clean Cargo

Laporan Clean Cargo mengirimkan data operasional dari seluruh armada ke BSR pada basis tahunan untuk agregasi faktor emisi jalur perdagangan.

Hasilnya menghasilkan scorecard kinerja lingkungan untuk setiap operator, yang digunakan untuk memenuhi tujuan keberlanjutan rantai suplai perusahaan oleh 95 persen pelanggan pelayaran yang berpartisipasi dalam grup.

Clean Cargo Working Group adalah prakarsa kepemimpinan bisnis-ke-bisnis yang melibatkan merek, operator kargo, dan perusahaan ekspedisi yang ditujukan untuk mengurangi dampak lingkungan dari transportasi barang global dan mempromosikan pengiriman yang bertanggung jawab.

Sanksi AS Mempengaruhi Kapal Yunani

Sanksi AS Mempengaruhi Kapal Yunani

Pemilik kapal Yunani, yang mendominasi ekspor Iran, kemungkinan besar akan terpengaruh oleh sanksi AS yang akan datang di pelabuhan Iran, pelayaran dan sektor energi.

Peningkatan signifikan dalam volume perdagangan dengan pola musiman dalam ekspor ton-mil disaksikan setelah pencabutan sanksi AS pada Januari 2016, karena volume total terus meningkat pada bulan-bulan musim gugur sebagai persiapan untuk permintaan musim dingin yang lebih tinggi.

Namun, mengingat sifat volatil hubungan Iran-AS setelah Presiden Donald Trump mengumumkan niat untuk mengubah dan kemudian menghapuskan kesepakatan nuklir Iran, dapat diamati bahwa ada penurunan yang signifikan dalam total ekspor ton mil menjelang akhir tahun 2017, di bawah ini bahwa dari periode yang sama di tahun sebelumnya, VesselsValue menjelaskan.

Dalam 2018, pola musiman tidak terulang dan total ekspor ton-mil Iran mencapai puncaknya pada Mei 2018 sejalan dengan Presiden Trump mengumumkan keputusannya untuk menghentikan keikutsertaan Amerika Serikat dalam kesepakatan Iran dan untuk memulai memberlakukan kembali sanksi menyusul periode angin-bawah.

Ini mungkin menunjukkan pasar mengantisipasi kemerosotan yang signifikan ke depan, yang jatuh sejalan dengan berakhirnya masa tenggang 90 hari yang berakhir pada 6 Agustus 2018 dan tenggat waktu November mendatang pada saat mana sanksi AS akan diterapkan ke pelabuhan Iran, pengiriman dan sektor energi, serta penyediaan layanan keuangan, termasuk asuransi, ”menurut VesselsValue.

Volume ekspor beralih ke China

Volume ekspor terbesar dari Iran secara konsisten telah pergi ke China, namun penurunan yang signifikan diamati pada bulan Desember 2017, meskipun impor Cina ini rebound setelahnya dan sebagian besar stabil yang sejalan dengan deklarasi China bahwa ia akan mengabaikan sanksi AS dan terus berlanjut. melakukan bisnis dengan Iran.

Pemilik Yunani masih mendominasi ekspor, dengan 81 kapal tanker Yunani memindahkan ekspor Iran sejak 1 Januari 2018. Pemilik Iran NITC, yang memasok paling banyak tonase untuk ekspor Iran untuk saat ini, kemungkinan akan melihat penurunan setelah masa tenggang terakhir berakhir pada awal November tahun ini.

Pengundian premi angkut yang lebih tinggi untuk bisnis Iran tampaknya cukup menarik sejauh ini, khususnya dalam kaitannya dengan pelayaran yang lebih konvensional dari Timur Tengah. Namun, masih harus dilihat seberapa besar risk appetite tetap sebagai rezim sanksi mengambil kecepatan di tengah kuartal keempat tahun ini,” VesselsValue menyimpulkan.

Blockchain Diharapkan Bisa Memotong Perantara Perdagangan

Blockchain Diharapkan Bisa Memotong Perantara Perdagangan

Teknologi Blockchain diharapkan memiliki dampak besar pada perdagangan dan transportasi, menurut UNCTAD dan UNECE’s United Nations Centre for Trade Facilitation and Electronic Business (UN / CEFACT).

Teknologi ini bertujuan untuk menyederhanakan dan merampingkan proses perdagangan melalui digitalisasi yang menawarkan transparansi, waktu pemotongan, dan biaya yang lebih besar.

Dalam bentuknya saat ini, proses perdagangan membutuhkan penggunaan banyak “perantara” yang secara fisik menangani, memproses, dan mengangkut barang. Lainnya, seperti bank, perusahaan inspeksi, dan banyak instansi pemerintah sering bertindak sebagai penjamin: keaslian dokumen atau informasi; kebenaran informasi; dan / atau perilaku pihak-pihak yang dapat dipercaya.

Namun, ini kemungkinan akan hilang karena blockchain, dengan peran sejumlah besar perantara ini menjadi berlebihan karena perdagangan menjadi proses yang lebih otomatis.

Yakni, teknologi ini memungkinkan pengenalan dokumen elektronik asli “notaris” elektronik atau perjanjian seperti kontrak, sertifikat dan lisensi dengan cap waktu dan “jaminan” bahwa tidak ada perubahan yang dibuat sejak saat penerbitan.

“Selain itu, program yang tidak dapat diubah (disebut kontrak cerdas) dapat direkam di blockchain. Ini akan memungkinkan, misalnya, bank untuk menandatangani perjanjian dengan eksportir yang mengatakan, ketika kontrak penjualan dicatat pada blockchain dengan tanda tangan elektronik pembeli, bank akan memberikan 50% pembiayaan perdagangan untuk jumlah yang dikontrak. Pekerjaan staf bank kemudian akan selesai karena blockchain “kontrak pintar” akan melakukan pembayaran ketika kontrak penjualan dicatat di blockchain – tanpa mereka harus memverifikasi apa pun karena ini dilakukan oleh blockchain. Selain itu, eksportir akan menerima pembiayaan mereka dalam hitungan menit, atau jam, dari kontrak penjualan yang dicatat, ”UNCTAD menjelaskan.

“Dikombinasikan dengan teknologi lain seperti tag dan sensor ID Frekuensi Radio yang terhubung ke internet, teknologi blockchain akan menciptakan peluang untuk transparansi yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam rantai pasokan internasional.”

Saatnya mengidentifikai peluang dan tantangan

Dengan semua yang dikatakan, untuk perantara perdagangan sekarang saatnya untuk mengidentifikasi peluang dan tantangan yang akan dibawa oleh perubahan ini. Jika tidak, perusahaan dan seluruh industri berisiko menghilang jika mereka gagal bertindak untuk menemukan kembali diri mereka sendiri.

Di sisi lain, mereka yang menerapkan pertama (atau terbaik) dapat memperoleh keunggulan kompetitif yang penting.

Salah satu pengadopsi awal teknologi ini adalah Maersk utama industri yang telah bekerja sama dengan IBM untuk membentuk usaha patungan yang bertujuan menawarkan platform digitalisasi perdagangan global dengan menggunakan teknologi blockchain.