Kroasia Mempercepat Pembangunan Terminal LNG

Kroasia Mempercepat Pembangunan Terminal LNG

Pemerintah Kroasia telah mengusulkan untuk mengeluarkan sebuah RUU khusus yang akan mempercepat pembangunan terminal gas alam cair (liquefied natural gas / LNG) di Krk, Kroasia.

Langkah tersebut diumumkan oleh Perdana Menteri Andrej Plenkovic pada sesi hari ini yang bertujuan merancang strategi pembangunan negara tersebut pada tahun 2030.

Seperti ditekankan oleh Menteri Ekonomi Kroasia, Martina Dalić, rencananya adalah untuk mengubah Keputusan tersebut pada tahun 2015, memberikan kepentingan strategis proyek di semua tahapannya dan dengan demikian mempercepat pelaksanaannya.

Tujuannya adalah untuk meluncurkan realisasi proyek sesegera mungkin agar memenuhi batas akhir penyelesaian yang telah ditetapkan untuk tahun 2019.

Proyek ini juga memiliki kepentingan strategis bagi UE, yang berencana menyediakan 28 persen sarana keuangan yang diperlukan untuk pelaksanaannya.

Pada bulan Desember 2017, Uni Eropa memberikan hibah untuk mendukung pembangunan terminal senilai EUR 101,4 juta (USD 120,3 juta). Hibah tersebut memberikan kontribusi terhadap keseluruhan estimasi biaya sebesar USD 455,2 juta.

Dana tersebut diharapkan dapat digunakan untuk pembangunan tahap pertama Terminal LNG terapung dan merupakan hibah terbesar untuk pengembangan proyek energi di Kroasia.

“Saya percaya bahwa dengan terminal semacam itu, kita akan memiliki peran yang jauh lebih penting dalam kebijakan energi Eropa secara keseluruhan,” Plenkovic mengatakan kepada wartawan mengenai margin diskusi panel yang diselenggarakan oleh Jutarnji List setiap hari awal pekan ini.

Pada bulan September 2017, LNG Croatia, pengembang proyek terminal impor LNG, meminta penawaran untuk penyediaan unit penyimpanan & regasifikasi terapung (FSRU).

Tawaran juga diundang untuk merancang dan membangun dermaga, menghubungkan pipa gas dan instalasi bertekanan tinggi untuk FSRU. Ini termasuk stasiun pigging, air dan drainase, fasilitas tambahan dan bangunan.

Pemerintah Kroasia memilih sebuah FSRU di tengah upaya yang ditujukan untuk memajukan pembangunan terminal LNG-nya di Laut Adriatik Utara yang telah lama terlambat.

Terminal LNG terapung diperkirakan akan mengurangi biaya konstruksi dan hanya membutuhkan waktu dua tahun untuk membuahkan hasil, setidaknya setidaknya lima tahun dibutuhkan untuk membangun terminal dari nol.

LNG Kroasia mengharapkan agar semua pekerjaan konstruksi di dermaga, fasilitas pipa dan tambahan harus diselesaikan pada akhir 2019, dan pelepasan gas pertama dari terminal ke sistem diperkirakan pada awal 2020.

Bangladesh Bahas RUU Untuk Perbaiki Kemaritiman

Bangladesh Bahas RUU Untuk Perbaiki Kemaritiman

Parlemen Bangladesh telah melewati sebuah kapal yang mendaur ulang tagihan karena negara tersebut bertujuan untuk memperbaiki kondisi kerja di tempat pemuatannya.

Di bawah Undang-Undang Reklamasi Kapal Bangladesh 2018, bagian dari upaya negara tersebut untuk meningkatkan industri perkapalannya, pemiliknya diwajibkan untuk menerbitkan asuransi dan konvensi global, menurut laporan media setempat.

Selain itu, RUU menetapkan zona di Chittagong untuk industri daur ulang kapal berdasarkan Bagian 4 rancangan undang-undang. Pembentukan halaman tanpa izin atau di luar zona atau kapal impor tanpa surat keterangan tidak keberatan (NOC) akan dihukum maksimal dua tahun di penjara dan BDT 1 juta untuk BDT 3 juta.

Selanjutnya, mengimpor kapal tanpa NOC dari kementerian pelayaran, mendaur ulang kapal tanpa NOC, juga akan dihukum dengan hukuman penjara dan / atau denda.

RUU tersebut juga mensyaratkan pembentukan 14 anggota dewan yang akan mengawasi kegiatan daur ulang kapal. Pemerintah India juga akan mendirikan fasilitas pengolahan, penyimpanan dan pembuangan dalam waktu tiga tahun setelah memberlakukan undang-undang pengelolaan limbah dari daur ulang kapal.

Lempengan kapal Bangladesh telah lama mendapat sorotan karena kondisi kerja buruk yang menyebabkan sejumlah kecelakaan fatal di halaman.

Dengan kapasitas tonase kotor tahunan sebesar 8,8 juta, daur ulang kapal Bangladesh adalah salah satu yang paling penting di dunia, yang kedua setelah India dalam hal volume.

Sektor kemaritiman Bangladesh memang terus digenjot untuk mendapatkan hasil terbaik dan memanfaatkan potensi kelautan yang jauh lebih baik. Ini memang akan sangat menguntungkan negara tersebut mengingat negara-negara tetangga lebih dahulu melakukan perbaikan sehingga telah mendapatkan hasil maksimal.

Yaman Klaim Gagalkan Serangan Tanker Minyak Saudi

Yaman Klaim Gagalkan Serangan Tanker Minyak Saudi

Koalisi yang dipimpin Saudi di Yaman dilaporkan telah menggagalkan serangan terhadap sebuah kapal tanker minyak Saudi pada hari Sabtu oleh pejuang Houthi di dekat Pelabuhan Hodeidah, Reuters menginformasikan dengan mengutip sebuah pernyataan dari koalisi tersebut.

Kapal tanker tersebut menjadi sasaran tiga kapal tak berawak jarak jauh yang membawa bahan peledak, bagaimanapun, koalisi berhasil menghancurkan kapal sebelum terjadi kerusakan, menurut Kol Turki Al Malki, juru bicara koalisi.

Al Malki menambahkan bahwa pelabuhan tersebut digunakan sebagai titik awal untuk “operasi teroris untuk mengancam navigasi maritim di Laut Merah dan selat Bab Al Mandeb.”

Selat Bab al-Mandab, di mana Laut Merah bertemu dengan Teluk Aden di Laut Arab, hanya memiliki lebar 20 km, membuat ratusan kapal berpotensi menjadi sasaran empuk.

Serangan tersebut dilaporkan terjadi di balik ancaman gerakan Houthi untuk memblokir jalur pelayaran Laut Merah jika koalisi pimpinan Arab Saudi terus bergerak menuju Pelabuhan Hodeidah.

Ketegangan di antara kedua belah pihak terus memanas, terutama setelah penutupan koalisi pelabuhan Laut Merah kembali pada November tahun lalu. Penutupan tersebut berlaku untuk pelabuhan-pelabuhan yang berada di bawah kendali pemberontak Houthi, yaitu Hodeidah dan Saleef, dan mengikuti pemberantasan rudal balistik Arab Saudi, yang menargetkan Riyadh.

Ancaman berulang untuk menyerang pengiriman komersial dilakukan di tengah seruan dari gerakan Houthi dan masyarakat internasional untuk mengakhiri blokade pelabuhan untuk membantu kapal-kapal.

Perserikatan Bangsa-Bangsa memperingatkan bahwa Yaman akan dicengkeram oleh kelaparan, “satu jenis yang tidak pernah dialami dunia selama bertahun-tahun”, jika blokade pasokan dasar ke negara tersebut tidak dicabut.

Seperti yang diinformasikan oleh PBB, tiga tahun ke dalam konflik yang brutal, Yaman bergantung pada impor – sebesar hingga 90 persen kebutuhan sehari-hari – dan jutaan di negara ini tetap hidup dengan bantuan kemanusiaan.

Pertarungan tersebut juga meruntuhkan kesehatan negara, dan sistem air dan sanitasi.

Singapura Dorong Kemaritiman Global Lebih Besar

Singapura Dorong Kemaritiman Global Lebih Besar

Singapura telah meluncurkan sebuah rencana baru, Sea Transformasi Industri Transportasi Laut (ITM), dalam upaya untuk meningkatkan nilai tambah industri sebesar SGD 4,5 miliar (USD 3,4 miliar) pada tahun 2025.

Inisiatif khusus telah disusun di bawah Sea Transport ITM, yang dipresentasikan pada 12 Januari di Singapore Maritime Foundation New Year Cocktail Reception, untuk mengkatalisis inovasi, mendorong peningkatan produktivitas, serta meningkatkan keterampilan angkatan kerja maritim.

Dikembangkan oleh Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) dalam kemitraan dengan industri, serikat pekerja dan lembaga pemerintah lainnya, Sea Transport ITM dibangun berdasarkan rencana jangka panjang MPA untuk mengembangkan pelabuhan generasi berikutnya di Singapura dan memperkuat pusat maritim internasionalnya (IMC ).

Tujuannya adalah untuk menumbuhkan nilai tambah sektor ini sebesar SGD 4,5 miliar dan menciptakan lebih dari 5.000 pekerjaan bagus pada tahun 2025.

Pada peluncuran ITM, lima Memorandum of Understanding (MoU) ditandatangani antara MPA dan berbagai mitra tripartit untuk menggarisbawahi komitmen kolektif para pemangku kepentingan untuk mendorong inovasi, produktivitas dan pengembangan sumber daya manusia dalam transformasi Maritime Singapore.

Industri maritim menyumbang 7% Produk Domestik Bruto (PDB) Singapura dan mempekerjakan lebih dari 170.000 orang. Pada tahun 2017, didorong oleh perbaikan dalam pertumbuhan perdagangan global dan reposisi aliansi pelayaran utama, throughput peti kemas Singapura meningkat sebesar 9% menjadi 33,7 juta TEUs, dari 30,9 juta TEUs pada tahun 2016. (Lihat Lampiran F untuk Kinerja Pelabuhan Singapura pada tahun 2017 .)

“Strategi dan target yang ditetapkan oleh ITM tidak diragukan lagi ambisius. Tetapi dengan kemitraan yang kuat dari industri, serikat pekerja dan lembaga pemerintah seperti SkillsFuture Singapore and Workforce Singapore, saya yakin bahwa kita dapat mencapai visi kita untuk Singapura menjadi Hub Maritim Global untuk Konektivitas, Inovasi dan Bakat, “Lam Pin Min , Kata Menteri Luar Negeri (SMS) Kementerian Perhubungan dan Kementerian Kesehatan.

Singapura sendiri merupakan negara kecil yang terletak di Asia Tenggara. Meskipun negara ini tidak termasuk negara besar, namun dari sektor industri dan kemarmitiman menjadi salah satu kekuatan dari ASEAN. Mendorong sektor kemaritiman menjadikan Singapura jadi contoh bagi negara yang ada disekitarnya yang dapat memanfaatkan sektor semaksimal mungkin.

India Terus Tarik Investor Ke Sektor Pelabuhannya

India Terus Tarik Investor Ke Sektor Pelabuhannya

India telah membuat langkah maju dalam menarik lebih banyak investor untuk mendukung pengembangan sektor pelabuhannya dengan menyederhanakan kerangka peraturannya.

Yakni, Kabinet Persatuan yang diketuai oleh Perdana Menteri Shri Narendra Modi telah menyetujui amandemen terhadap Perjanjian Konsesi Model (MCA) yang bertujuan untuk membuat proyek pelabuhan lebih ramah investor dan membuat iklim investasi di sektor ini lebih menarik.

Kesepakatan yang diubah tersebut dimaksudkan untuk menyelesaikan permasalahan yang tertunda dalam proyek Partisipasi Masyarakat (PPP) Swasta di sektor yang diakumulasikan selama 20 tahun terakhir karena beberapa ketentuan dalam MCA yang ada.

Amandemen telah selesai setelah konsultasi ekstensif dengan para pemangku kepentingan, kata pemerintah.

Revisi tersebut mencakup menyediakan rute keluar kepada pengembang dengan cara melakukan divestasi saham mereka hingga 100 persen setelah selesai 2 tahun sejak tanggal operasi komersial.

Di bawah penyediaan lahan tambahan kepada pemegang konsesi, sewa lahan telah berkurang dari 200 persen menjadi 120 persen dari tingkat tarif yang berlaku untuk lahan tambahan yang diusulkan.

Selain itu, pemegang konsesi akan membayar royalti atas basis “per MT kargo / TEU” yang akan diindeks ke variasi WPI setiap tahunnya. Ini akan menggantikan skema pengisian royalti sekarang yang sama dengan persentase pendapatan kotor, yang dikutip saat penawaran, dan dihitung berdasarkan plafon tarif normatif awal yang ditentukan oleh Otoritas Tarif untuk Pelabuhan Utama (TAMP).

“Ini akan membantu menyelesaikan keluhan lama dari operator Private Private Participation (PPP) yang ditunggu-tunggu bahwa bagian pendapatan dibayarkan dengan tarif langit-langit dan potongan harga diabaikan. Masalah yang terkait dengan penetapan biaya penyimpanan oleh TAMP dan pengumpulan pangsa pendapatan atas biaya penyimpanan yang telah melanda banyak proyek juga akan tersingkir, “kata pemerintah dalam sebuah rilis.

Ketentuan yang ditujukan untuk meningkatkan kelayakan finansial proyek dengan memfasilitasi tersedianya dana jangka panjang berbiaya rendah, penggantian sengketa dan pengantar portal keluhan juga telah digabungkan.

Pengaturan pemantauan telah diperkenalkan juga untuk menjaga laporan status berkala proyek. Pelabuhan utama di India mencatat pertumbuhan tahun-ke tahun dari 3,46 persen dari bulan April sampai November 2017, kata Kementerian Pengiriman India.

Seperti diketahui, pelabuhan menangani 439,66 juta ton kargo selama periode tersebut, dibandingkan dengan 424,96 juta ton yang tercatat pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Sembilan pelabuhan termasuk Kolkata, Paradip, Visakhapatnam, Chennai, Cochin, Mangalore Baru, Mumbai, Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) dan Kandla mencatat pertumbuhan positif.

Pertumbuhan tertinggi didaftarkan oleh Pelabuhan Cochin (17,93 persen), diikuti oleh Paradip (13,13 persen), Kolkata – termasuk Haldia – (12,64 persen), New Mangalore (7,07 persen) dan JNPT (5,69 persen).

China Kuasai Pelabuhan Hambantota Sri Lanka

China Kuasai Pelabuhan Hambantota Sri Lanka

Sri Lanka telah menyerahkan Pelabuhan Hambantota untuk dioperasikan ke China dengan kesepakatan sewa 99 tahun.

Pada tanggal 9 Desember, perusahaan patungan China Merchants Port Holdings (CMPort) dan Sri Lanka Ports Authority (SLPA) mulai beroperasi, menurut Dewan Negara China.

Pengembangan pelabuhan, yang berlokasi strategis untuk menghubungkan Timur Tengah dan Asia Timur, diharapkan dapat menguntungkan China, Sri Lanka dan negara-negara lain juga.

Hambantota International Port Group (HIPG), Hambantota International Port Services Company (HIPG), Hambantota International Port Group (HIPG) dan Hambantota International Port Group (HIPG).

Berdasarkan kesepakatan tersebut, CMPort diwajibkan menginvestasikan USD 1,12 juta untuk 85 persen saham di pelabuhan tersebut.

Dengan mengembangkan pelabuhan, kedua pihak berniat menjadikannya sebagai pusat pelayaran internasional yang menghubungkan Asia Selatan dengan Afrika. Pelabuhan tersebut juga akan terhubung dengan Kawasan Logistik dan Kawasan Industri di Hambantota.

Dengan posisi antara Afrika dan Timur Tengah di satu sisi dan Asia Tenggara di sisi lain, Hambantota berada di tengah jalur pasokan energi penting di Samudera Hindia. Terlebih lagi, Hambantota dikatakan sangat strategis bagi China Silk Road Century ke-21.

“Kesepakatan untuk Hambantota dapat dilihat sebagai contoh untuk kerja sama lebih lanjut dengan negara-negara di Asia Selatan,” kata Yi Xianliang, Duta Besar China untuk Sri Lanka, berkomentar.

“Kata Paragon dari Dissanayake, Presiden Otoritas Pelabuhan Sri Lanka.” Otoritas Pelabuhan, mengatakan.

Pemerintah China memang tengah gencar meningkatkan berbagai infrastruktur kemaritimannya. Infrastruktur kemaritiman menjadi salah satu perhatian besar pemerintah China karena memang dalam sektor ini memiliki andil besar dalam banyak sektor seperti keamanan dan perdagangan internasional. China juga memiliki beberapa permasalahan dalam perebutan wilayah atau batas teritorial kelautan khususnya dekat perbatasan laut Indonesia.

Indonesia sendiri beberapa bulan lalu merilis peta baru yang didalamnya mengatakan bahwa wilayah yang sebelumnya diklaim milik China merupakan batas wilayah perairan Indonesia. Ini membuktikan ambisi China yang ingin terus menggenjot urusan kelautan masih terus berlanjut, terbukti dengan pelabuhan milik Sri Lanka yang kini dikendalikan oleh China.

IEA Prediksi Permintaan Batu Bara Flat Hingga 2022

IEA Prediksi Permintaan Batu Bara Flat Hingga 2022

Laut yang tenang tampaknya berada di depan untuk tahun 2015 dan 2022, menurut laporan pasar batubara tahunan Badan Energi Internasional.

Pada tahun 2022, permintaan batubara global diperkirakan akan mencapai 5.530 Mtce, sama dengan rata-rata periode lima tahun terakhir, dan makna bahwa penggunaan batubara akan memiliki periode stagnan selama satu dekade, kata IEA.

Konsumsi batubara global turun 1,9 persen menjadi 5.357 juta ton ekuivalen batubara (Mtce) tahun lalu, tahun kedua penurunan, karena harga gas yang lebih rendah, menurut Coal 2017.

Permintaan batubara turun 4,2 persen selama dua tahun terakhir, paling cocok dengan penurunan dua tahun di awal 1990an, yang masih mengumpulkan statistik lebih dari 40 tahun yang lalu.

Pangsa batubara dalam campuran energi global diperkirakan turun menjadi 26 persen pada 2022, dari 27 persen pada 2016 karena permintaan lamban dibandingkan dengan bahan bakar lainnya. Meskipun pembangkit listrik berbahan bakar batubara naik 1,2 persen per tahun sampai 2016-22, pangsa bentang dayanya turun di bawah 36 persen pada 2022, yang akan menjadi tingkat terendah sejak statistik IEA dimulai.

“Sistem energi berkembang dengan pesat di sekitar kita, dengan campuran bahan bakar yang lebih beragam, dan biaya teknologi turun,” kata Keisuke Sadamori, direktur pasar dan keamanan energi IEA. “Tapi sementara yang lainnya berubah, permintaan batubara global tetap sama.”

Permintaan batubara turun di China, Amerika Serikat dan Uni Eropa pada tahun 2016, namun meningkat di India dan di banyak wilayah Asia Tenggara, dan tidak menunjukkan tanda-tanda melambat.

Misalnya, meski pertumbuhan pesat energi terbarukan, pembangkit listrik tenaga batu bara India diperkirakan akan tumbuh hampir 4 persen per tahun sampai 2022.

Sementara India akan semakin penting untuk pasar batubara global, China akan tetap menjadi pendorong utama, menurut IEA.

“Potensi pertumbuhan permintaan batubara di China terbatas, namun reformasi sisi penawaran negara akan menjadi faktor penting bagi harga batubara di tahun-tahun mendatang. Sementara itu, Uni Eropa, yang menghitung hanya untuk 6 persen permintaan global, ditetapkan untuk menjadi pemain yang semakin marjinal, “kata agensi tersebut.

Sektor Maritim UK Respon Tentang Brexit

Sektor Maritim UK Respon Tentang Brexit

Inggris dan Uni Eropa telah mencapai kesepakatan “terakhir pada Brexit yang mencegah perbatasan keras di pulau Irlandia namun mencakup tagihan cerai yang bisa mencapai GBP 39 miliar (USD 52,3 miliar).

Badan-badan kelautan di Inggris menyambut baik akhir dari drama politik tersebut, yang mengungkapkan harapan bahwa kesepakatan tersebut akan menjadi dasar bagi kelanjutan pembicaraan mengenai hubungan dagang.

“Negosiator mungkin telah memotongnya dengan baik, namun industri akan menyambut baik kenyataan bahwa sekarang kita dapat maju ke tahap negosiasi yang paling penting; mendiskusikan hubungan masa depan kita,” David Dingle CBE, Ketua Maritime UK, mengatakan.

“Ini tetap menjadi tujuan kami sebagai hubungan perdagangan semaksimal mungkin Hal ini untuk kepentingan kedua belah pihak di Channel. Gagal mendapatkan kesepakatan tanpa gesekan di pelabuhan seperti Dover, Holyhead dan Portsmouth, tapi juga di UE di pelabuhan seperti Zeebrugge, Calais dan Dublin, “tambahnya.

Para pelaku sektor maritim merasa bahwa Inggris harus melanjutkan pembangunan ekonomi dan bentuknya di pasar tunggal dan serikat pabean selama masa transisi sebagai cara termudah untuk menjamin stabilitas industri.

Terlebih lagi, sektor ini percaya bahwa masa transisi harus berlangsung sampai kesepakatan baru berlaku, dan berfungsi sebagai kendaraan untuk beralih ke persyaratan yang ditetapkan dalam kesepakatan baru.

Mengomentari kesepakatan ‘terobosan’ Brexit, Guy Platten, CEO Kamar Dagang Inggris, mengatakan bahwa bahasa kesepakatan tersebut “mungkin sesuatu yang salah,” namun kedua pihak akhirnya menunjukkan fleksibilitas dan pragmatisme, yang seharusnya disimpan dalam tahap pembicaraan lebih lanjut juga.

“Penting untuk diingat bahwa semuanya telah disepakati, jadi tidak akan ada anggapan bahwa tahap selanjutnya akan lebih mudah. ​​Oleh karena itu sangat penting bahwa negosiator Eropa dan Inggris ingat bahwa perdagangan bebas dan adil adalah bentuk terbaik dari diplomasi. , dan hubungan perdagangan yang komprehensif yang memungkinkan barang bergerak melalui pelabuhan kita tanpa penundaan harus menjadi target jika kita ingin memastikan kerja sama dan persahabatan jangka panjang, “lanjut Platten.

“Kita tidak bisa mulai merencanakan transisi apapun, sampai kita tahu apa yang sedang kita transisikan. Oleh karena itu, kita berharap diskusi perdagangan yang rinci dapat dimulai dengan cepat, tanpa penundaan, dan tanpa sikap politik.”

Kepala Eksekutif British Ports Association, Richard Ballantyne, meminta agar fokus mengatasi gangguan perbatasan dan pengenalan hambatan non-tarif sebagai bagian dari perundingan perdagangan bebas.

“Ada jalan yang masih panjang untuk menghadapi tantangan kursus untuk pelabuhan feri roll-on roll-off yang menangani puluhan ribu HGV yang bepergian antara Inggris dan Uni Eropa setiap hari,” Ballantyne menunjukkan.

“Kami akan mendorong solusi lintas batas untuk perbatasan tanah Irlandia direplikasi di tempat lain di Inggris, ini akan memungkinkan perdagangan dengan Eropa berlalu semulus mungkin melalui pelabuhan kami,” tambahnya.

Uni Eropa telah memeriksa konsekuensi potensial untuk meninggalkan UE. Dampak meninggalkan Uni Pabean Uni Eropa dan Pasar Tunggal dapat menjadi substansial.

Ketakutan telah meningkat sehingga potensi bea cukai dan pemeriksaan birokrasi di pelabuhan untuk manufaktur, produsen dan konsumen.

Kesepakatan hari ini berarti Inggris bergerak menuju kesepakatan.

Samudera Shipping Jual 2 Kapal

Samudera Shipping Jual 2 Kapal

Jalur Pengiriman Samudera telah melepaskan dua kapal berbendera Indonesia, sebuah kapal tanker minyak berusia 16 tahun Sinar Jogya dan 12 tahun kontainer Sinar Padang.

Seperti diinformasikan, Sinar Jogya dijual seharga USD 7,9 juta, sedangkan Sinar Padang mengeluarkan harga USD 1,27 juta.

“Nilai buku dari kapal tersebut adalah USD 8,3 juta. Dengan demikian, pembuangan kapal menghasilkan kelompok yang mencatat keuntungan bersih dari pelepasan USD 0,84 juta, “kata perusahaan itu.

Hasil penjualan tersebut rencananya akan digunakan untuk modal kerja dan perluasan usaha kelompok tersebut.

Samudera mengatakan penjualan kapal tersebut dipicu oleh fakta bahwa berdasarkan undang-undang pelayaran Indonesia saat ini, kelompok tersebut dilarang untuk memiliki dan mendaftarkan kapal berbendera Indonesia. Ini juga berarti perusahaan tidak akan bisa mendapatkan kapal berbendera Indonesia baru.

Oleh karena itu, Samudera mulai menjual atau membuang bejana yang terdaftar di Indonesia, dan sekali ini membuang kapal tersebut maka ia berencana untuk tidak menyediakan layanan pengiriman untuk rute domestik di Indonesia. Namun, perusahaan akan terus memberikan layanan pengiriman untuk rute internasional dari dan ke Indonesia.

Seperti diketahui, perusahaan tersebut masih memiliki satu kapal kontainer dan kapal tanker kimia yang diperkirakan akan dibuang dalam 12 bulan ke depan.

Secara terpisah, perusahaan pelayaran tersebut mengatakan sedang mempertimbangkan untuk berinvestasi di saham minoritas di perusahaan Indonesia yang menyediakan layanan pengiriman untuk rute domestik di Indonesia.

Untuk kuartal ketiga, Samudera Shipping Line mencatatkan keuntungan sebesar USD 1,0 juta dari operasi, dibandingkan dengan kerugian sebesar USD 3,1 juta setahun yang lalu. Laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemilik perusahaan untuk kuartal tersebut adalah USD 0,5 juta, yang merupakan perubahan haluan dari kerugian sebesar USD 3,8 juta pada 3Q16.

FTA Dan ITF Kerjasama Untuk Perairan UEA

FTA Dan ITF Kerjasama Untuk Perairan UEA

Otoritas Transportasi Federal Uni Emirat Arab (UEA) dan Federasi Pekerja Angkutan Internasional (ITF) telah sepakat untuk bekerja sama dalam mengatasi kasus pengabaian di perairan UEA.

Pejabat FTA dan ITF bertemu minggu ini untuk membahas meningkatnya jumlah kasus pengabaian yang dihadapi oleh UEA dan keinginan Negara Teluk untuk mengakhiri masalah ini.

Kedua belah pihak sepakat untuk mengembangkan sebuah protokol untuk mengatur hubungan kerja yang lebih dekat, termasuk peningkatan kerjasama dan pertukaran informasi.

Petugas FTA Konvensi untuk Konvensi Tahun 2006, dan ITF berkomitmen untuk memberikan saran, pelatihan dan keahlian untuk membantu hal ini.

“Momok pemilik kapal yang berpikir bahwa mereka dapat membuang kapal mereka dan meninggalkan awak kapal mereka tanpa membayar dan persediaan penting harus diakhiri. Adalah baik untuk mengetahui bahwa FTA mengambil inisiatif dan telah melarang kapal-kapal dari satu pemilik kapal yang berulang kali menyalahgunakan hak pelaut. “David Heindel, ketua pelaut ITF, mengatakan.

Langkah tersebut dilakukan atas dasar larangan FTA atas kapal Varun untuk menghubungi pelabuhan UEA awal bulan ini.

Perusahaan pengangkut barang LPG yang berbasis di India adalah pelanggar berulang ketika sampai pada kasus pengabaian pelaut di pelabuhan dan perairan UEA.

Contoh terbaru pengabaian awak kapal melibatkan kapal buatan tahun 1991 Maharshi Vamandeva.

Kru kapal telah ditinggalkan dan ditinggalkan tanpa bekal dasar dan bahan bakar serta kurangnya perawatan medis. Pelaut juga telah menolak gaji mereka.

Secara terpisah, Hak Asasi Manusia di Laut (HRAS) hari ini menyerukan upaya internasional yang diperbaharui dan dihidupkan kembali untuk memberikan solusi singkat, pemulihan dan pemulangan yang efektif untuk semua pelaut terdampar dan terbengkalai di industri perkapalan global, dan fokus pada penamaan dan penghinaan pemilik yang jika tidak bersenang-senang dalam impunitas mereka dimintai pertanggungjawaban.

Menurut HRAS, komunitas pelayaran, sebagai badan, tidak memiliki kepemimpinan yang kuat dan alat yang efektif untuk mengakhiri impunitas dari tuntutan hukum, memberikan sanksi yang efektif, dan gagal memberikan pemulihan yang efektif bagi manusia yang menyediakan sumber kehidupan industri ini, dan keuntungannya

Kitack Lim, Sekretaris Jenderal Organisasi Maritim Internasional (IMO) mengatakan pada bulan Juni tahun ini bahwa IMO, bersama dengan ILO, Kamar Dagang Internasional dan Federasi Pekerja Transport Internasional telah bekerja keras untuk menangani masalah ini, menambahkan bahwa database ILO tentang kasus-kasus yang ditinggalkan telah diperbarui.

Selama lima tahun terakhir, 12 sampai 19 insiden pengabaian awak dilaporkan setiap tahun dan 1.013 pelaut terlibat secara keseluruhan, Organisasi Perburuhan Internasional (International Labour Organization / ILO) mengatakan kepada World Maritime News.

Selanjutnya, angka dari tahun ini, per 31 Juli, menunjukkan bahwa 28 kasus pengabaian dilaporkan, melibatkan 339 pelaut.

Namun, HRAS mengklaim bahwa hal ini tidak benar karena banyak kasus belum masuk dalam database.

Selanjutnya, basis data ILO, yang awalnya didukung oleh International Shipsuppliers & Services Association dan didirikan pada tanggal 1 April 2005, dikatakan telah diserahkan ke perusahaan komersial, Right Ship.

Sebuah pertanyaan diajukan jika badan PBB tidak dapat mencapai intervensi diplomatik apa, harapan nyata apa yang ada?

Menurut badan amal tersebut, sebuah cara potensial ke depan harus mencakup identifikasi kelemahan dan kegagalan individu untuk menangani impunitas di tingkat negara bagian, dan memegang status pelabuhan dan bendera yang bertanggung jawab, jika memungkinkan.

Sebagai contoh, Hak Asasi Manusia di Laut menunjuk pada kasus pelaut India yang terdampar di MT Dharma, sebuah kapal yang ditinggalkan di lepas pantai UEA di pelabuhan Ajman selama sepuluh bulan terakhir.

“Keadaan kapal MT Dharma dilaporkan dimiliki oleh Alco Shipping Services, … secara faktual mengerikan. Dari bukti yang disajikan, tampaknya tidak pantas dan terlepas dari permintaan seorang Guru yang berpengalaman, suaranya telah ditinggalkan, sampai sekarang, “kata HRAS.