Terminal Pelayaran Internasional Brisbane Akan Dibuka Tahun 2020

Terminal Pelayaran Internasional Brisbane Akan Dibuka Tahun 2020

Sebuah terminal pelayaran internasional baru akan beroperasi di Brisbane dalam dua tahun setelah Pelabuhan Brisbane dan Karnaval Australia mencapai kesepakatan komersial.

Brisbane International Cruise Terminal (BICT) di Luggage Point akan beroperasi pada pertengahan tahun 2020 dan diperkirakan akan menghasilkan hampir $ 5 miliar dalam nilai ekonomi untuk ekonomi Queensland saja dalam waktu lima belas tahun.

Perjanjian yang diubah antara duo ini mengikuti persetujuan bersyarat dari Kompetisi Australia dan Komisi Konsumen (ACCC) dari proyek tersebut bulan lalu.

Keputusan itu berarti Pelabuhan Brisbane sekarang akan melanjutkan tugas membangun terminal, yang merupakan papan kunci dari kisah pertumbuhan pariwisata Queensland,” Roy Cummins, Chief Executive Officer PBPL, mengatakan.

Menyusun kemitraan ini hari ini berarti kita dapat menghindari penundaan dan mempertahankan jadwal konstruksi kami yang – memungkinkan cuaca – target selesai pada kuartal kedua 2020,” tambah Cummins.

Presiden Carnival Australia dan P & O Cruises Australia, Sture Myrmell, mengatakan terminal baru itu adalah “menang-menang” untuk berlayar serta ekonomi Queensland.

Turut membantu dalam pembangkit tenaga listrik

Proyek ini menciptakan peluang bagi Queensland dan banyak pelabuhan regionalnya untuk menjadi pembangkit tenaga listrik bangsa untuk pertumbuhan industri pelayaran yang berkelanjutan pada saat ketika angka industri menunjukkan kendala infrastruktur di sekitar Australia melambatkan momentum,” Myrmell berkomentar.

Karnaval Australia adalah satu-satunya operator pelayaran yang mendasarkan kapal-kapal Australia secara penuh waktu melalui merek P & O Cruises Australia, Princess Cruises dan Carnival Cruise. Baru-baru ini, Carnival Cruise mengumumkan bahwa Karnaval Spirit akan menjadi kapal pertama yang pernah ada di pelabuhan rumah di Brisbane.

Pemeliharaan Buruk Membuat Fantasi Karibia Sulit Diatasi

Pemeliharaan Buruk Membuat Fantasi Karibia Sulit Diatasi

Budaya keselamatan yang buruk dan penerapan sistem manajemen keselamatan yang tidak efektif telah diidentifikasi sebagai kemungkinan penyebab kebakaran 2016 di kapal RoRo Vessel Fantasy Karibia.

Ruang mesin utama kapal itu terkena tembakan api di pagi hari tanggal 17 Agustus 2016, ketika penyemprotan bahan bakar dari flange bocor datang dalam kontak dengan permukaan panas pada mesin penggerak utama pelabuhan, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) mengatakan dalam laporan.

Apinya tidak bisa dibendung, jadi tuannya memerintahkan agar kapal itu ditinggalkan. Pada saat kejadian, kapal yang dioperasikan Baja Ferries adalah 2 mil barat laut dari San Juan, Puerto Riko.

Satuan Penjaga Pantai AS dan yang lain membantu mengangkut semua 511 penumpang dan awak ke pelabuhan San Juan, Puerto Rico. Beberapa cedera, tidak ada yang mengancam jiwa, terjadi selama upaya pemadam kebakaran dan pengabaian.

Kapal yang terbakar itu melayang tertiup angin dan mendarat di dasar pasir di luar pelabuhan. Tiga hari kemudian, kapal itu ditarik ke pelabuhan, di mana petugas pemadam kebakaran yang berpangkalan di pantai memadamkan api terakhir.

Kecelakaan itu mengakibatkan sekitar USD 20 juta dalam kerusakan pada Fantasy Karibia, yang akhirnya dibatalkan sebagai pengganti perbaikan.

Pemeliharaan buruk memicu bahan bakar tidak terkendali

NTSB menginformasikan bahwa praktik pemeliharaan yang buruk menyebabkan penyemprotan bahan bakar yang tidak terkendali dari flens kosong di ujung jalur pasokan bahan bakar engine utama ke manifold pembuangan panas dari mesin.

Berkontribusi pada penyebaran cepat dari api adalah katup pengisian bahan bakar dan katup pelumas yang dengan sengaja diblokir, sistem pemadam kebakaran tetap yang tidak efektif, dan batas api struktural yang gagal.

Berkontribusi pada kebakaran dan upaya pengabaian yang berkepanjangan adalah kegagalan Otoritas Maritim Panama dan organisasi yang diakui, RINA Services, untuk memastikan sistem manajemen keselamatan Baja Ferries berfungsi.

Proses Pembayaran Pengiriman Kontainer Butuh Digitalisasi

Proses Pembayaran Pengiriman Kontainer Butuh Digitalisasi

Teknologi digitalisasi dan blockchain telah diumumkan sebagai gangguan utama tentang bagaimana industri containership bekerja.

Tren teknologi baru menjanjikan untuk menyederhanakan cara yang ketinggalan jaman dalam melakukan bisnis sekaligus mengurangi biaya yang besar.

Namun, proses pembayaran di sektor ini belum memperoleh keuntungan dari switch dan ini merupakan peluang pasar utama bagi perusahaan teknologi.

Konsultan pengiriman yang berbasis di Inggris Drewry memperkirakan bahwa pada tahun 2017, perdagangan peti kemas global dari 207 juta TEU peti kemas laut membutuhkan sekitar 1,26 miliar faktur pengiriman yang akan diterbitkan, diverifikasi, dibayar, dan direkonsiliasi.

Dengan tingkat rendah saat otomatisasi proses pembayaran di antara pengirim, forwarder dan pengiriman, kami memperkirakan total biaya proses sebesar USD 34,4 miliar setiap tahun,” kata Drewry, menambahkan bahwa inefisiensi yang berlaku menimbulkan peluang pasar yang signifikan bagi pengganggu teknologi.

Secara khusus, peningkatan efisiensi dapat dicapai melalui solusi teknologi yang mendukung penyederhanaan dan / atau otomatisasi praktik faktur dan pembayaran, terutama untuk pengirim dan forwarder berukuran kecil dan menengah. Selain itu, ada kebutuhan untuk jaminan pembayaran antar pemangku kepentingan sehingga praktik ‘Cash Against Documents’ tidak lagi diperlukan.

Konsultasi pengiriman mengatakan bahwa solusi otomatis untuk pembayaran angkutan laut hampir tidak ada.

Oleh karena itu, metode pembayaran yang paling banyak digunakan dalam pengiriman kontainer global adalah transfer bank dan cek, dengan pembayaran kartu kredit menjadi langka.

Masalah utama lainnya adalah tingkat kesalahan faktur yang tinggi, terutama untuk pengirim yang lebih kecil, dengan pemesanan dan faktur dilakukan secara manual untuk sebagian besar.

Industri pelayaran peti kemas dapat mendorong standarisasi

Untuk itu, Drewry menyuarakan perlunya merampingkan dan memperkuat alur kerja permintaan, kutipan, permintaan pemesanan dan konfirmasi, serta pemenuhan layanan transportasi sebagaimana dipesan, sejalan dengan faktur dan pembayaran di seluruh rantai transportasi tanpa kesalahan dan kembali bekerja.

Menurut Drewry, pemain besar dalam industri pelayaran peti kemas dapat mendorong untuk menyederhanakan dan menstandardisasi beberapa proses rumit ini, tetapi pendatang baru juga memiliki kesempatan unik untuk mengembangkan platform umum atau layanan berbasis teknologi yang tidak dapat disediakan oleh jalur pelayaran atau ekspedisi pengiriman mereka sendiri. .

Beberapa jenis solusi yang tampak dalam jangkauan atau yang sedang dikembangkan adalah pasar online, platform untuk merekonsiliasi pemesanan, faktur dan pembayaran secara otomatis serta jaminan pembayaran otomatis.

Pembajakan di Afrika Timur Naik Dua Kali Lipat Tahun 2017

Pembajakan di Afrika Timur Naik Dua Kali Lipat Tahun 2017

Jumlah insiden pembajakan meningkat dua kali lipat di lepas pantai Afrika Timur pada tahun 2017 dibandingkan dengan tahun 2016, menurut laporan Negara Pembajakan tahunan yang dirilis hari ini oleh program Satu Samudra Luar Bumi OEF.

Laporan ini menganalisis dampak manusia dan ekonomi dari pembajakan maritim dan perampokan di laut di Wilayah Samudra Hindia Barat, Teluk Guinea, Asia, dan Amerika Latin dan Karibia.

“Aktivitas bajak laut pada 2017 dengan jelas menunjukkan bahwa kelompok bajak laut mempertahankan kemampuan mereka untuk mengatur dan menerapkan serangan terhadap kapal yang melintasi wilayah tersebut,” kata Maisie Pigeon, penulis utama laporan tersebut.

Insiden di ruang maritim ini telah menjadi ancaman tambahan untuk pengiriman transit Teluk Aden dan Laut Merah.

“Sekarang ada berbagai ancaman terhadap pengiriman di dekat Tanduk Afrika yang telah diperumit oleh konflik dan ketidakstabilan di Yaman,” kata Phil Belcher, Direktur Kelautan Intertanko.

Laporan tersebut menunjukkan bahwa ada 54 insiden pada tahun 2017 di wilayah tersebut, di mana empat diantaranya merupakan pembajakan yang berhasil. Ini termasuk Aris 13 bunkering tanker, kapal pertama yang dibajak di wilayah itu dalam 5 tahun terakhir, Asayr 2, Al Kausar dan satu dhow. Laporan itu juga menunjukkan bahwa ada 15 serangan pembajakan yang gagal.

Pembajakan dan perampokan bersenjata di Teluk Guinea terus berlanjut pada tingkat yang tinggi. Pada tahun 2017, 1.726 pelaut terkena dampak dalam total 97 insiden, meskipun upaya negara-negara regional dan penyedia keamanan maritim yang dikontrak meningkat.

Laporan ini menunjukkan peningkatan belanja negara-negara regional sebesar 13.2 juta dolar AS pada penegakan hukum dan patroli angkatan laut, serta berlanjutnya proliferasi skema keamanan laut yang dikontrak. Kapal Korea Selatan, Munmu Agung, dikerahkan kembali ke Teluk Guinea sebagai tanggapan atas penculikan 3 nelayan Korea Selatan pada bulan Maret.

“Kidnap-for-ransom terus mewabah di wilayah ini, yang merupakan tren yang sayangnya terus berlanjut dari 2016,” kata Pigeon. Laporan itu menemukan bahwa 100 awak kapal disandera pada tahun 2016. Ada 21 insiden penculikan pada tahun 2017 dan hanya satu pembajakan untuk pencurian kargo, berdasarkan laporan tersebut.

Kejahatan maritim di Amerika Latin dan Karibia juga meningkat. Yacht adalah target utama dari serangan ini, 42 dari mereka terlibat dalam insiden di tahun 2017. Sebanyak 854 pelaut terkena dampak dalam 71 insiden, naik cukup dari 27 dilaporkan pada tahun 2016.

Mayoritas perampokan ini dilakukan ketika kapal-kapal itu berada di jangkar, dengan hanya 23 persen menjadi serangan bersenjata.

“Kami telah mengamati peningkatan yang signifikan dalam insiden kekerasan dan penjangkaran penjelajahan, khususnya di jangkar Venezuela dan insiden kekerasan baru-baru ini dari Suriname pada bagian pertama tahun ini,” kata Pigeon.

Situasi pembajakan di Asia meningkat pesat pada tahun 2017, dengan keseluruhan insiden turun lebih dari 20% dari 2016. Yang paling menggembirakan adalah bahwa serangan penculikan untuk tebusan menurun dari 22 pada tahun 2016 menjadi hanya 4 pada tahun 2017.

Namun, 16 awak kapal diculik pada tahun 2017 dan 17 pelaut tewas dalam insiden yang terjadi pada tahun 2017 di wilayah tersebut. Ini kemudian turun bila dibandingkan tahun ke tahun karena 63 pelaut disandera tahun 2016. Jangka waktu penahanan terpanjang adalah 264 hari dan 4 hari terpendek.

Pembajakan di Asia turun

Secara total, 1908 pelaut dipengaruhi oleh serangan bajak laut di Asia, turun dari 2.283 pada tahun 2016.

“Kami percaya bahwa sebagian besar kredit untuk kemajuan ini adalah karena patroli trilateral antara Filipina, Malaysia, dan Indonesia,” kata Gregory Clough, direktur akting Ocean Beyond Piracy.

Setelah menilai keadaan pembajakan global dan perampokan bersenjata sejak tahun 2011, OEF telah menyimpulkan bahwa pembajakan dan kejahatan lainnya tidak dapat secara komprehensif ditangani kecuali komunitas maritim mulai mengatasi masalah yang lebih luas yang menciptakan ketidakamanan di laut. Ini termasuk memerangi penangkapan ikan ilegal di daerah itu serta mengendalikan polusi maritim.

“Pembajakan hanyalah salah satu masalah dalam jaringan kompleks yang mempengaruhi keamanan maritim,” kata Larry Sampler, presiden OEF. “Di mana ada lautan tata kelola yang baik lebih aman, masyarakat pesisir lebih sehat, dan ekonomi biru tumbuh lebih kuat. OEF berkomitmen untuk mempromosikan keamanan maritim global. ”

Austal Perluas Fasilitas Pembuatan Kapal Komersil

Austal Perluas Fasilitas Pembuatan Kapal Komersil

Pembuat kapal Australia Austal telah mulai bekerja untuk memperluas fasilitas pembuatan kapal komersial di Australia Barat dan Asia. Perusahaan mengatakan telah menyelesaikan rincian investasi 30 juta dolar AS yang diumumkan sebelumnya untuk ekspansi kapasitas.

Austal pertama mencatat rencana potensial untuk memperluas fasilitas pembuatan kapal komersial yang ada di pertengahan CY2017, menyusul peningkatan yang signifikan ke orderbook pada waktu itu. Pertumbuhan ini terus berlanjut dengan kapal dagang komersial Austal saat ini, yang diperpanjang hingga awal 2021, termasuk lima kapal besar.

Setelah melakukan analisis ekstensif, Austal telah memilih galangan kapal Filipina dan Henderson yang sudah ada untuk perluasan kapasitas. Pekerjaan akan didanai dari cadangan tunai Austal yang sedang berlangsung, menurut perusahaan.

Karya-karya diharapkan akan selesai selama CY2018 di Henderson dan di awal CY2019 di Filipina.

CEO Austal David Singleton mengatakan bahwa investasi terutama difokuskan pada pasar feri besar di mana Austal memiliki keunggulan kompetitif melalui kapal-kapal berkecepatan tinggi, dan pendekatan konstruksi modular.

“Investasi modal dalam operasi komersial akan meningkatkan kemampuan Austal untuk mengamankan dan memberikan kontrak kapal aluminium berkecepatan tinggi dalam galangan yang sangat efektif biaya,” kata Singleton.

“Prospek permintaan di pasar untuk kapal-kapal aluminium besar berkecepatan tinggi mendukung keputusan Austal untuk memfokuskan investasinya di sektor ini,” tambahnya.

Secara khusus, investasi modal sebesar AUD 6 juta untuk meningkatkan fasilitas di Henderson akan mencakup peningkatan fasilitas peluncuran untuk mendukung pembangunan kapal besar dan peningkatan infrastruktur untuk mendukung peningkatan efisiensi di seluruh operasi.

Investasi ini merupakan tambahan dari ekspansi kapasitas tahun lalu dengan pembentukan galangan kapal Patroli Pasifik di fasilitas baru di Pangkalan Angkatan Laut. Fasilitas ini terutama difokuskan pada konstruksi kapal baja dan akan memberikan yang pertama dari 21 kapal akhir tahun ini.

Selain itu, Austal akan berinvestasi sekitar USD 18 juta hingga lebih dari dua kali lipat kapasitas galangan kapal Filipina yang ada. Upgrade ke fasilitas akan mencakup aula pertemuan baru yang akan panjang 120 meter, lebar 40 meter, dan 42 meter. Ini akan memungkinkan galangan kapal untuk merakit kapal komersial terbesar.

Peningkatan fasilitas

Peningkatan fasilitas juga akan mencakup ruang perakitan tambahan, penyimpanan material dan fasilitas akomodasi untuk memungkinkan beban kerja di situs tersebut untuk meningkat menjadi lebih dari dua kali puncak bersejarahnya. Fasilitas ini jatuh tempo untuk penyelesaian berturut-turut hingga 2018, dengan semua konstruksi selesai pada awal 2019.

Singleton mengatakan balai perakitan baru akan memungkinkan Austal untuk membangun dua kapal besar secara paralel di Henderson dan Filipina.

Selain investasi yang diuraikan di atas, Austal baru-baru ini memulai operasi galangan kapal komersial kecil di Vietnam. Kota ini terletak di daerah dukungan industri dan kelautan yang sangat tinggi di selatan Kota Ho Chi Minh. Lokasi ini dipilih untuk memberikan dukungan konstruksi aluminium tambahan untuk operasi komersial Austal baik untuk modul untuk kapal yang lebih besar dan untuk membangun kapal aluminium kecepatan tinggi yang lebih kecil, perusahaan menjelaskan.

Operasi Austal Vietnam beroperasi di fasilitas leased yang hanya membutuhkan investasi modal yang minim. Operasi ini sedang menyelesaikan pendaftaran dan kualifikasi dari pihak berwenang Vietnam dan dari masyarakat klasifikasi DNV GL.

Stena Oil Kembangkan Terminal Bahan Bakar Laut

Stena Oil Kembangkan Terminal Bahan Bakar Laut

Stena Oil telah menandatangani perjanjian untuk mengembangkan terminal bahan bakar laut baru di Pelabuhan Frederikshavn, Denmark yang akan sepenuhnya disesuaikan untuk Sulphur Directive 2020 yang baru.

Terminal minyak akan menjadi yang terbesar di Skandinavia, kata Stena Oil, dengan kapasitas 75.000 meter kubik. Ini akan dibangun di bagian luar yang baru dari pelabuhan dan akan memiliki dermaga sepanjang 300 meter dengan draf 14 meter, memungkinkan kapal besar untuk memuat dan melepaskan pada saat yang bersamaan.

“Kami akan membuat terminal state-of-the-art yang dapat menangani semua jenis bahan bakar yang memenuhi direktif sulfur global IMO, yang mulai berlaku pada tahun 2020. Dalam kombinasi dengan terminal Gothenburg kami, kami akan memiliki kemampuan untuk melayani pelanggan kami bahkan lebih baik. Kami juga berinvestasi di kapal bunkering baru, ”kata Jonas Persson, Managing Director Stena Oil.

“Ini akan meningkatkan efisiensi secara signifikan. Ini akan membuat kita lebih fleksibel dan berarti kita dapat memasok bahan bakar ke kapal di Skagerrak dan Kattegatt lebih cepat. Lokasinya juga berarti bahwa tangki pengisian bahan bakar kami akan menempuh jarak yang lebih pendek, yang akan mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi untuk setiap pengiriman yang kami lakukan. ”

Terminal baru juga akan menyediakan layanan pengumpulan slops, karena kapal yang memasok bahan bakar dapat membawa kembali ke terminal dimana mereka dipompa ke dalam tank dan dibersihkan dalam proses yang ramah lingkungan. Handling slops dilakukan bekerja sama dengan perusahaan saudara Stena Oil, Stena Recycling A / S, kata perusahaan itu.

Menyediakan EMSA

Terminal baru ini juga akan menyediakan pangkalan untuk pekerjaan European Maritime Safety Agency (EMSA) milik Stena Oil, yang memungkinkan perusahaan untuk merespon lebih cepat terhadap tumpahan minyak di perairan sibuk Skagerrak.

Pelabuhan Frederikshavn, yang akan segera membuka bagian pertama dari program perluasannya, telah mengumumkan kontrak baru untuk tahap kedua. Tahap 2 ekstensi akan selesai pada awal 2019, yang berarti bahwa Pelabuhan Frederikshavn akan memiliki total luas 950.000 meter persegi.

“Kami bangga bahwa Stena Oil akan membangun terminal baru di Frederikshavn. Ini adalah tambahan penting untuk semua bisnis kelautan yang kita lakukan di sini. Perjanjian yang telah kami tanda tangani untuk pembangunan port itu berarti bahwa kami telah mencapai sasaran strategis kami untuk tahun 2021 baik dalam segi komersial dan keuangan. Kami telah menyewakan semua situs untuk Tahapan 1 dan 2, yang mencakup 400 meter dari dermaga dan pengerukan, dengan draft 11 hingga 14 meter. Ini berarti bahwa kita akan memiliki tambahan 150.000 meter persegi, ”kata Mikkel Seedorff Sørensen, Managing Director Port of Frederikshavn.

ReCAAP Peringatkan Ancaman Abu Sayyaf di Malaysia

ReCAAP Peringatkan Ancaman Abu Sayyaf di Malaysia

Pengawas pembajakan Asia ReCAAP ISC mengeluarkan peringatan pada tanggal 1 Mei kepada para pelaut atas ancaman penculikan awak yang diajukan oleh anggota Abu Sayyaf di Malaysia.

Aby Sayyaf adalah salah satu kelompok jihadis paling ganas di Filipina selatan, yang terkenal jahat karena penculikan untuk tebusan.

“Kelompok ini akan menggunakan speedboat 3-Engine biru dan diperkirakan akan dilakukan ke Sabah dalam 24 jam ke depan,” kata ReCAAP, mengutip informasi dari Phillippine Focal Point.

Sebagaimana diinformasikan, kelompok itu berencana untuk menculik para pelaut yang beroperasi di daerah tersebut.

“Semua kapal yang melakukan transit di area ini disarankan untuk sangat berhati-hati ketika transit di perairan Lahad Datu dan perairan di sekitar Sabah,” lanjut peringatan tersebut.

Sejak Oktober 2016, para pelaku telah mulai menargetkan kapal dengan tonase yang lebih besar, seperti Dong Bang Giant 2, Royal 16, Southern Falcon, dan Kumiai Shagang.

Begitu berada di tangan mereka, para pelaut sering dikenai hukuman berbulan-bulan dan kadang-kadang bahkan dieksekusi. Hal ini terutama karena fakta bahwa pemerintah Filipina telah mengadopsi kebijakan tanpa tebusan ketika berhadapan dengan kelompok militan.

Aksi Abu Sayyaf

Dalam sebuah insiden yang terjadi pada November 2016, enam orang diambil oleh militan dari kapal induk Royal 16.

Mayat dua pelaut yang dipenggal kepalanya ditemukan oleh militer Filipina pada bulan Juli 2017, sementara seorang pelaut dituduh tewas dalam baku tembak di bulan yang sama. Dua pelaut telah diselamatkan dari kelompok, sementara nasib satu mariner masih belum diketahui.

Abu Sayyaf sendiri merupakan gerakan yang juga mengakui afiliasi dengan ISIS untuk melakukan pemberontakan dan teror dibanyak wilayah. Abu Sayyaf telah banyak dimusuhi oleh banyak negara khususnya Filipina yang merupakan negara pertama yang menjadi korban dari kejahatan yang dilakukan oleh Abu Sayyaf.

Banyak aksi Abu Sayyaf menculik orang-orang dan meminta tebusan mahal untuk hal tersebut. Kepada negara setiap orang yang diculik, Abu Sayyaf selalu meminta tebusan besar dan tidak segan-segan mengeksekusi warga negara dari banyak negara jika pemerintah setempat tidak memberikan respon yang baik pada kelompok ini.

19 Kapal Minyak Tertahan di Yaman

19 Kapal Minyak Tertahan di Yaman

Pasukan Houthi di Yaman dikatakan memegang 19 kapal minyak di daerah al-Mustaqaf, menurut Operasi Kemanusiaan Komprehensif Yaman, sebuah program bantuan yang diluncurkan tahun ini oleh Koalisi pimpinan Saudi untuk Mengembalikan Legitimasi di Yaman.

Kapal-kapal yang bersangkutan telah disita setelah otorisasi Koalisi masuknya mereka ke pelabuhan Hodeidah, yang dikendalikan oleh pasukan Houthi, kata bantuan itu.

Kedutaan Arab Saudi ke Washington DC menginformasikan bahwa 19 kapal, membawa lebih dari 200 ribu ton produk samping minyak bumi sedang diadakan di zona penahan di luar pelabuhan Hodeida. Sebagaimana telah diinformasikan, beberapa kapal ini telah ditahan selama lebih dari 26 hari, dan dicegah masuk ke pelabuhan, meskipun pelabuhan itu bebas dari kapal lain. Koalisi, yang bertanggung jawab untuk mengeluarkan izin yang memungkinkan kapal untuk berlabuh, menambahkan bahwa itu telah menyediakan semua 19 kapal dengan izin untuk berlabuh di pelabuhan Hodeida.

“Pusat Operasi Kemanusiaan Komprehensif Yaman (YCHO) telah menjangkau kantor OCHA PBB di Riyadh dan kantor UNVIM di Djibouti untuk menyatakan keprihatinan mereka atas taktik yang digunakan oleh milisi Houthi, yang memperburuk penderitaan rakyat Yaman. . Langkah ini merintangi upaya bantuan, mencegah bantuan untuk menjangkau orang-orang Yaman dengan tepat, dan menumbuhkan pasar gelap untuk barang sementara memungkinkan milisi Houthi untuk mendapatkan manfaat dan memperluas perang lebih jauh, ”kata pernyataan kedutaan.

Arab audi khawatir akank pasukan Houthi

Arab Saudi telah menyatakan kekhawatiran bahwa pasukan Houthi berniat untuk menghancurkan kapal-kapal ini, yang akan menciptakan bencana lingkungan di Laut Merah selain untuk merampas orang-orang Yaman dari bantuan yang dimaksudkan.

Penahanan tersebut dilaporkan di belakang serangan terhadap VLCC Abqaiq Bahri pada tanggal 3 April. Kapal tanker minyak ditargetkan oleh pejuang Houthi sementara kapal itu berada di barat daya pelabuhan Al Hudaydah di Yaman. VLCC hanya mengalami kerusakan ringan dan tidak ada cedera pada awaknya. Kapal induk itu melanjutkan perjalanan ke utara melintasi Laut Merah di bawah pengawalan kapal perang koalisi pimpinan Saudi, menurut Bahri.

Pertemuan IMO Bahas Strategi Pengurangan Polusi

Pertemuan IMO Bahas Strategi Pengurangan Polusi

Organisasi Maritim Internasional (IMO) berada di bawah sorotan sekarang bahwa sesi ke-72 dari gugatan Komite Perlindungan Lingkungan Laut dimulai lebih awal hari ini di London.

Panitia diharapkan untuk mengadopsi Strategi Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca IMO Awal untuk Kapal sebagai bagian dari upaya global untuk mengurangi polusi guna menjaga agar suhu global meningkat di bawah 2 derajat Celcius.

Industri pelayaran internasional adalah satu-satunya sektor yang tidak tunduk pada tujuan pengurangan emisi global dan IMO telah mengalami tekanan publik yang ekstrim untuk mengambil tindakan konkret mengenai masalah ini.

“Strategi yang Anda putuskan untuk mengadopsi minggu ini dirancang sebagai pernyataan kuat yang ditujukan kepada dunia luar dan, sebagai platform, akan membuka jalan ke depan untuk pekerjaan di masa depan terkait dengan pengurangan emisi gas rumah kaca dari kapal. Dalam pengertian itu kita semua harus ingat bahwa strategi awal ini bukan tahap akhir tetapi merupakan titik awal yang penting, ”kata Kitack Lim, Sekretaris Jenderal IMO, yang berbicara saat ini.

Sesi ini datang di belakang pembicaraan minggu lalu tentang strategi rumah kaca sementara yang melihat “sedikit kemajuan menuju hasil akhir”, menurut grup transportasi berkelanjutan & Lingkungan (T & E).

Uni Eropa mendukung tujuan ambisius dari 70%, memotong menuju 100% pada tahun 2050 dibandingkan dengan level tahun 2008.

International Chamber of Shipping (ICS) mendesak delegasi pemerintah untuk bersedia berkompromi pada target agar rencana yang bermakna dapat ditetapkan.

Namun, ICS percaya bahwa pengurangan total emisi 70 hingga 100 persen sebelum tahun 2050, diusulkan oleh Negara Anggota Uni Eropa tertentu, kemungkinan tidak akan mencapai dukungan konsensus.

Menyarankan IMO menetapkan tujuan awal

Ruang menyarankan bahwa jika IMO adalah untuk menetapkan tujuan awal memotong emisi CO2 total sektor dengan, misalnya, 50 persen, daripada 70 hingga 100 persen, ini masih akan membutuhkan peningkatan besar dalam efisiensi kapal selama ‘bisnis seperti biasa’ .

“IMO menghadapi salah satu tes terberatnya untuk membuktikannya relevan dengan proses iklim dan itu mampu memberikan solusi untuk mengatasi dampak iklim pengiriman,” Faig Abbasov, petugas kebijakan pengiriman di T & E, mengatakan.

“Minoritas yang ditentukan menghalangi ambisi untuk membatasi emisi dan mendefinisikan jalur decarbonisation Paris-credible. Langkah-langkah ini digambarkan sebagai tidak dapat diraih dan merupakan batasan dalam perdagangan dunia, meskipun bukti ilmiah yang bertentangan disajikan, ”Bill Hemmings, direktur pengiriman di T & E, mencatat.

Tekanan pada IMO untuk mengambil tindakan konkrit semakin meningkat setelah badan PBB dibakar karena struktur pemerintahannya yang lemah yang memungkinkan sektor pelayaran swasta menunda tindakan terhadap perubahan iklim, laporan terbaru dari Transparency International mengatakan.

Seri Amanah Bawa Petronas LNG Cargo ke Hokuriku Electric

Perusahaan minyak Malaysia, Petronas mengirim kargo gas alam cair (LNG) pertamanya di atas kapal LNG Tangguh 83.400 dwt Seri Amanah ke Perusahaan Listrik Hokuriku Jepang (Hokuriku Electric).

Pengiriman, dilakukan melalui anak perusahaan Petronas Malaysia LNG Sdn Bhd (MLNG) pada 17 Maret, menandai awal pasokan MLNG ke Hokuriku Electric melalui perjanjian jual beli (SPA) yang ditandatangani pada 6 Desember 2016.

Seri Amanah, yang disewa oleh MLNG dan dioperasikan oleh anak perusahaan Petronas MISC Bhd (MISC), mengirimkan muatan dari Petronas LNG Complex di Bintulu, Sarawak ke Terminal Toyama-Shinko di Jepang.

Menurut ketentuan perjanjian, Petronas melalui MLNG akan memasok hingga enam kargo LNG per tahun selama 10 tahun.

“Sebagai pemain minyak dan gas global yang terintegrasi, PETRONAS tetap berkomitmen untuk memberikan pasokan LNG yang dapat diandalkan melalui solusi inovatif dan fleksibel untuk mengakomodasi kebutuhan pembeli kami yang berbeda,” Ahmad Adly Alias, Wakil Presiden Petronas dari Pemasaran & Perdagangan LNG, mengatakan .

pengiriman dengan kapal LNG

Alias ​​menambahkan bahwa kolaborasi antara MLNG, MISC, dan Hokuriku Electric untuk menyesuaikan kapal LNG dan memenuhi persyaratan pengiriman berkontribusi pada pasokan yang efisien dan stabil ke Hokuriku Electric.

Dengan kolaborasi antara MLNG, MISC dan Hokuriku Electrik membuat pengiriman gas alam cair menjadi lebih mudah dan efisien. Gas alam cair merupakan salah satu komponen yang sering dijual dan dikirimkan melalui jalur laut. Melalui kerjasama dari beberapa pihak, pengiriman gas alam cair untuk transaksi pelabuhan menjadi hal yang lebih efektif, dan pemerintah Malaysia memanfaatkan kerjsama dengan berbagai pihak sehingga mendapatkan keuntungan lebih baik bagi penghasilan negara.