Austal Perluas Fasilitas Pembuatan Kapal Komersil

Austal Perluas Fasilitas Pembuatan Kapal Komersil

Pembuat kapal Australia Austal telah mulai bekerja untuk memperluas fasilitas pembuatan kapal komersial di Australia Barat dan Asia. Perusahaan mengatakan telah menyelesaikan rincian investasi 30 juta dolar AS yang diumumkan sebelumnya untuk ekspansi kapasitas.

Austal pertama mencatat rencana potensial untuk memperluas fasilitas pembuatan kapal komersial yang ada di pertengahan CY2017, menyusul peningkatan yang signifikan ke orderbook pada waktu itu. Pertumbuhan ini terus berlanjut dengan kapal dagang komersial Austal saat ini, yang diperpanjang hingga awal 2021, termasuk lima kapal besar.

Setelah melakukan analisis ekstensif, Austal telah memilih galangan kapal Filipina dan Henderson yang sudah ada untuk perluasan kapasitas. Pekerjaan akan didanai dari cadangan tunai Austal yang sedang berlangsung, menurut perusahaan.

Karya-karya diharapkan akan selesai selama CY2018 di Henderson dan di awal CY2019 di Filipina.

CEO Austal David Singleton mengatakan bahwa investasi terutama difokuskan pada pasar feri besar di mana Austal memiliki keunggulan kompetitif melalui kapal-kapal berkecepatan tinggi, dan pendekatan konstruksi modular.

“Investasi modal dalam operasi komersial akan meningkatkan kemampuan Austal untuk mengamankan dan memberikan kontrak kapal aluminium berkecepatan tinggi dalam galangan yang sangat efektif biaya,” kata Singleton.

“Prospek permintaan di pasar untuk kapal-kapal aluminium besar berkecepatan tinggi mendukung keputusan Austal untuk memfokuskan investasinya di sektor ini,” tambahnya.

Secara khusus, investasi modal sebesar AUD 6 juta untuk meningkatkan fasilitas di Henderson akan mencakup peningkatan fasilitas peluncuran untuk mendukung pembangunan kapal besar dan peningkatan infrastruktur untuk mendukung peningkatan efisiensi di seluruh operasi.

Investasi ini merupakan tambahan dari ekspansi kapasitas tahun lalu dengan pembentukan galangan kapal Patroli Pasifik di fasilitas baru di Pangkalan Angkatan Laut. Fasilitas ini terutama difokuskan pada konstruksi kapal baja dan akan memberikan yang pertama dari 21 kapal akhir tahun ini.

Selain itu, Austal akan berinvestasi sekitar USD 18 juta hingga lebih dari dua kali lipat kapasitas galangan kapal Filipina yang ada. Upgrade ke fasilitas akan mencakup aula pertemuan baru yang akan panjang 120 meter, lebar 40 meter, dan 42 meter. Ini akan memungkinkan galangan kapal untuk merakit kapal komersial terbesar.

Peningkatan fasilitas

Peningkatan fasilitas juga akan mencakup ruang perakitan tambahan, penyimpanan material dan fasilitas akomodasi untuk memungkinkan beban kerja di situs tersebut untuk meningkat menjadi lebih dari dua kali puncak bersejarahnya. Fasilitas ini jatuh tempo untuk penyelesaian berturut-turut hingga 2018, dengan semua konstruksi selesai pada awal 2019.

Singleton mengatakan balai perakitan baru akan memungkinkan Austal untuk membangun dua kapal besar secara paralel di Henderson dan Filipina.

Selain investasi yang diuraikan di atas, Austal baru-baru ini memulai operasi galangan kapal komersial kecil di Vietnam. Kota ini terletak di daerah dukungan industri dan kelautan yang sangat tinggi di selatan Kota Ho Chi Minh. Lokasi ini dipilih untuk memberikan dukungan konstruksi aluminium tambahan untuk operasi komersial Austal baik untuk modul untuk kapal yang lebih besar dan untuk membangun kapal aluminium kecepatan tinggi yang lebih kecil, perusahaan menjelaskan.

Operasi Austal Vietnam beroperasi di fasilitas leased yang hanya membutuhkan investasi modal yang minim. Operasi ini sedang menyelesaikan pendaftaran dan kualifikasi dari pihak berwenang Vietnam dan dari masyarakat klasifikasi DNV GL.

Stena Oil Kembangkan Terminal Bahan Bakar Laut

Stena Oil Kembangkan Terminal Bahan Bakar Laut

Stena Oil telah menandatangani perjanjian untuk mengembangkan terminal bahan bakar laut baru di Pelabuhan Frederikshavn, Denmark yang akan sepenuhnya disesuaikan untuk Sulphur Directive 2020 yang baru.

Terminal minyak akan menjadi yang terbesar di Skandinavia, kata Stena Oil, dengan kapasitas 75.000 meter kubik. Ini akan dibangun di bagian luar yang baru dari pelabuhan dan akan memiliki dermaga sepanjang 300 meter dengan draf 14 meter, memungkinkan kapal besar untuk memuat dan melepaskan pada saat yang bersamaan.

“Kami akan membuat terminal state-of-the-art yang dapat menangani semua jenis bahan bakar yang memenuhi direktif sulfur global IMO, yang mulai berlaku pada tahun 2020. Dalam kombinasi dengan terminal Gothenburg kami, kami akan memiliki kemampuan untuk melayani pelanggan kami bahkan lebih baik. Kami juga berinvestasi di kapal bunkering baru, ”kata Jonas Persson, Managing Director Stena Oil.

“Ini akan meningkatkan efisiensi secara signifikan. Ini akan membuat kita lebih fleksibel dan berarti kita dapat memasok bahan bakar ke kapal di Skagerrak dan Kattegatt lebih cepat. Lokasinya juga berarti bahwa tangki pengisian bahan bakar kami akan menempuh jarak yang lebih pendek, yang akan mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi untuk setiap pengiriman yang kami lakukan. ”

Terminal baru juga akan menyediakan layanan pengumpulan slops, karena kapal yang memasok bahan bakar dapat membawa kembali ke terminal dimana mereka dipompa ke dalam tank dan dibersihkan dalam proses yang ramah lingkungan. Handling slops dilakukan bekerja sama dengan perusahaan saudara Stena Oil, Stena Recycling A / S, kata perusahaan itu.

Menyediakan EMSA

Terminal baru ini juga akan menyediakan pangkalan untuk pekerjaan European Maritime Safety Agency (EMSA) milik Stena Oil, yang memungkinkan perusahaan untuk merespon lebih cepat terhadap tumpahan minyak di perairan sibuk Skagerrak.

Pelabuhan Frederikshavn, yang akan segera membuka bagian pertama dari program perluasannya, telah mengumumkan kontrak baru untuk tahap kedua. Tahap 2 ekstensi akan selesai pada awal 2019, yang berarti bahwa Pelabuhan Frederikshavn akan memiliki total luas 950.000 meter persegi.

“Kami bangga bahwa Stena Oil akan membangun terminal baru di Frederikshavn. Ini adalah tambahan penting untuk semua bisnis kelautan yang kita lakukan di sini. Perjanjian yang telah kami tanda tangani untuk pembangunan port itu berarti bahwa kami telah mencapai sasaran strategis kami untuk tahun 2021 baik dalam segi komersial dan keuangan. Kami telah menyewakan semua situs untuk Tahapan 1 dan 2, yang mencakup 400 meter dari dermaga dan pengerukan, dengan draft 11 hingga 14 meter. Ini berarti bahwa kita akan memiliki tambahan 150.000 meter persegi, ”kata Mikkel Seedorff Sørensen, Managing Director Port of Frederikshavn.

ReCAAP Peringatkan Ancaman Abu Sayyaf di Malaysia

ReCAAP Peringatkan Ancaman Abu Sayyaf di Malaysia

Pengawas pembajakan Asia ReCAAP ISC mengeluarkan peringatan pada tanggal 1 Mei kepada para pelaut atas ancaman penculikan awak yang diajukan oleh anggota Abu Sayyaf di Malaysia.

Aby Sayyaf adalah salah satu kelompok jihadis paling ganas di Filipina selatan, yang terkenal jahat karena penculikan untuk tebusan.

“Kelompok ini akan menggunakan speedboat 3-Engine biru dan diperkirakan akan dilakukan ke Sabah dalam 24 jam ke depan,” kata ReCAAP, mengutip informasi dari Phillippine Focal Point.

Sebagaimana diinformasikan, kelompok itu berencana untuk menculik para pelaut yang beroperasi di daerah tersebut.

“Semua kapal yang melakukan transit di area ini disarankan untuk sangat berhati-hati ketika transit di perairan Lahad Datu dan perairan di sekitar Sabah,” lanjut peringatan tersebut.

Sejak Oktober 2016, para pelaku telah mulai menargetkan kapal dengan tonase yang lebih besar, seperti Dong Bang Giant 2, Royal 16, Southern Falcon, dan Kumiai Shagang.

Begitu berada di tangan mereka, para pelaut sering dikenai hukuman berbulan-bulan dan kadang-kadang bahkan dieksekusi. Hal ini terutama karena fakta bahwa pemerintah Filipina telah mengadopsi kebijakan tanpa tebusan ketika berhadapan dengan kelompok militan.

Aksi Abu Sayyaf

Dalam sebuah insiden yang terjadi pada November 2016, enam orang diambil oleh militan dari kapal induk Royal 16.

Mayat dua pelaut yang dipenggal kepalanya ditemukan oleh militer Filipina pada bulan Juli 2017, sementara seorang pelaut dituduh tewas dalam baku tembak di bulan yang sama. Dua pelaut telah diselamatkan dari kelompok, sementara nasib satu mariner masih belum diketahui.

Abu Sayyaf sendiri merupakan gerakan yang juga mengakui afiliasi dengan ISIS untuk melakukan pemberontakan dan teror dibanyak wilayah. Abu Sayyaf telah banyak dimusuhi oleh banyak negara khususnya Filipina yang merupakan negara pertama yang menjadi korban dari kejahatan yang dilakukan oleh Abu Sayyaf.

Banyak aksi Abu Sayyaf menculik orang-orang dan meminta tebusan mahal untuk hal tersebut. Kepada negara setiap orang yang diculik, Abu Sayyaf selalu meminta tebusan besar dan tidak segan-segan mengeksekusi warga negara dari banyak negara jika pemerintah setempat tidak memberikan respon yang baik pada kelompok ini.

19 Kapal Minyak Tertahan di Yaman

19 Kapal Minyak Tertahan di Yaman

Pasukan Houthi di Yaman dikatakan memegang 19 kapal minyak di daerah al-Mustaqaf, menurut Operasi Kemanusiaan Komprehensif Yaman, sebuah program bantuan yang diluncurkan tahun ini oleh Koalisi pimpinan Saudi untuk Mengembalikan Legitimasi di Yaman.

Kapal-kapal yang bersangkutan telah disita setelah otorisasi Koalisi masuknya mereka ke pelabuhan Hodeidah, yang dikendalikan oleh pasukan Houthi, kata bantuan itu.

Kedutaan Arab Saudi ke Washington DC menginformasikan bahwa 19 kapal, membawa lebih dari 200 ribu ton produk samping minyak bumi sedang diadakan di zona penahan di luar pelabuhan Hodeida. Sebagaimana telah diinformasikan, beberapa kapal ini telah ditahan selama lebih dari 26 hari, dan dicegah masuk ke pelabuhan, meskipun pelabuhan itu bebas dari kapal lain. Koalisi, yang bertanggung jawab untuk mengeluarkan izin yang memungkinkan kapal untuk berlabuh, menambahkan bahwa itu telah menyediakan semua 19 kapal dengan izin untuk berlabuh di pelabuhan Hodeida.

“Pusat Operasi Kemanusiaan Komprehensif Yaman (YCHO) telah menjangkau kantor OCHA PBB di Riyadh dan kantor UNVIM di Djibouti untuk menyatakan keprihatinan mereka atas taktik yang digunakan oleh milisi Houthi, yang memperburuk penderitaan rakyat Yaman. . Langkah ini merintangi upaya bantuan, mencegah bantuan untuk menjangkau orang-orang Yaman dengan tepat, dan menumbuhkan pasar gelap untuk barang sementara memungkinkan milisi Houthi untuk mendapatkan manfaat dan memperluas perang lebih jauh, ”kata pernyataan kedutaan.

Arab audi khawatir akank pasukan Houthi

Arab Saudi telah menyatakan kekhawatiran bahwa pasukan Houthi berniat untuk menghancurkan kapal-kapal ini, yang akan menciptakan bencana lingkungan di Laut Merah selain untuk merampas orang-orang Yaman dari bantuan yang dimaksudkan.

Penahanan tersebut dilaporkan di belakang serangan terhadap VLCC Abqaiq Bahri pada tanggal 3 April. Kapal tanker minyak ditargetkan oleh pejuang Houthi sementara kapal itu berada di barat daya pelabuhan Al Hudaydah di Yaman. VLCC hanya mengalami kerusakan ringan dan tidak ada cedera pada awaknya. Kapal induk itu melanjutkan perjalanan ke utara melintasi Laut Merah di bawah pengawalan kapal perang koalisi pimpinan Saudi, menurut Bahri.

Pertemuan IMO Bahas Strategi Pengurangan Polusi

Pertemuan IMO Bahas Strategi Pengurangan Polusi

Organisasi Maritim Internasional (IMO) berada di bawah sorotan sekarang bahwa sesi ke-72 dari gugatan Komite Perlindungan Lingkungan Laut dimulai lebih awal hari ini di London.

Panitia diharapkan untuk mengadopsi Strategi Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca IMO Awal untuk Kapal sebagai bagian dari upaya global untuk mengurangi polusi guna menjaga agar suhu global meningkat di bawah 2 derajat Celcius.

Industri pelayaran internasional adalah satu-satunya sektor yang tidak tunduk pada tujuan pengurangan emisi global dan IMO telah mengalami tekanan publik yang ekstrim untuk mengambil tindakan konkret mengenai masalah ini.

“Strategi yang Anda putuskan untuk mengadopsi minggu ini dirancang sebagai pernyataan kuat yang ditujukan kepada dunia luar dan, sebagai platform, akan membuka jalan ke depan untuk pekerjaan di masa depan terkait dengan pengurangan emisi gas rumah kaca dari kapal. Dalam pengertian itu kita semua harus ingat bahwa strategi awal ini bukan tahap akhir tetapi merupakan titik awal yang penting, ”kata Kitack Lim, Sekretaris Jenderal IMO, yang berbicara saat ini.

Sesi ini datang di belakang pembicaraan minggu lalu tentang strategi rumah kaca sementara yang melihat “sedikit kemajuan menuju hasil akhir”, menurut grup transportasi berkelanjutan & Lingkungan (T & E).

Uni Eropa mendukung tujuan ambisius dari 70%, memotong menuju 100% pada tahun 2050 dibandingkan dengan level tahun 2008.

International Chamber of Shipping (ICS) mendesak delegasi pemerintah untuk bersedia berkompromi pada target agar rencana yang bermakna dapat ditetapkan.

Namun, ICS percaya bahwa pengurangan total emisi 70 hingga 100 persen sebelum tahun 2050, diusulkan oleh Negara Anggota Uni Eropa tertentu, kemungkinan tidak akan mencapai dukungan konsensus.

Menyarankan IMO menetapkan tujuan awal

Ruang menyarankan bahwa jika IMO adalah untuk menetapkan tujuan awal memotong emisi CO2 total sektor dengan, misalnya, 50 persen, daripada 70 hingga 100 persen, ini masih akan membutuhkan peningkatan besar dalam efisiensi kapal selama ‘bisnis seperti biasa’ .

“IMO menghadapi salah satu tes terberatnya untuk membuktikannya relevan dengan proses iklim dan itu mampu memberikan solusi untuk mengatasi dampak iklim pengiriman,” Faig Abbasov, petugas kebijakan pengiriman di T & E, mengatakan.

“Minoritas yang ditentukan menghalangi ambisi untuk membatasi emisi dan mendefinisikan jalur decarbonisation Paris-credible. Langkah-langkah ini digambarkan sebagai tidak dapat diraih dan merupakan batasan dalam perdagangan dunia, meskipun bukti ilmiah yang bertentangan disajikan, ”Bill Hemmings, direktur pengiriman di T & E, mencatat.

Tekanan pada IMO untuk mengambil tindakan konkrit semakin meningkat setelah badan PBB dibakar karena struktur pemerintahannya yang lemah yang memungkinkan sektor pelayaran swasta menunda tindakan terhadap perubahan iklim, laporan terbaru dari Transparency International mengatakan.

Seri Amanah Bawa Petronas LNG Cargo ke Hokuriku Electric

Perusahaan minyak Malaysia, Petronas mengirim kargo gas alam cair (LNG) pertamanya di atas kapal LNG Tangguh 83.400 dwt Seri Amanah ke Perusahaan Listrik Hokuriku Jepang (Hokuriku Electric).

Pengiriman, dilakukan melalui anak perusahaan Petronas Malaysia LNG Sdn Bhd (MLNG) pada 17 Maret, menandai awal pasokan MLNG ke Hokuriku Electric melalui perjanjian jual beli (SPA) yang ditandatangani pada 6 Desember 2016.

Seri Amanah, yang disewa oleh MLNG dan dioperasikan oleh anak perusahaan Petronas MISC Bhd (MISC), mengirimkan muatan dari Petronas LNG Complex di Bintulu, Sarawak ke Terminal Toyama-Shinko di Jepang.

Menurut ketentuan perjanjian, Petronas melalui MLNG akan memasok hingga enam kargo LNG per tahun selama 10 tahun.

“Sebagai pemain minyak dan gas global yang terintegrasi, PETRONAS tetap berkomitmen untuk memberikan pasokan LNG yang dapat diandalkan melalui solusi inovatif dan fleksibel untuk mengakomodasi kebutuhan pembeli kami yang berbeda,” Ahmad Adly Alias, Wakil Presiden Petronas dari Pemasaran & Perdagangan LNG, mengatakan .

pengiriman dengan kapal LNG

Alias ​​menambahkan bahwa kolaborasi antara MLNG, MISC, dan Hokuriku Electric untuk menyesuaikan kapal LNG dan memenuhi persyaratan pengiriman berkontribusi pada pasokan yang efisien dan stabil ke Hokuriku Electric.

Dengan kolaborasi antara MLNG, MISC dan Hokuriku Electrik membuat pengiriman gas alam cair menjadi lebih mudah dan efisien. Gas alam cair merupakan salah satu komponen yang sering dijual dan dikirimkan melalui jalur laut. Melalui kerjasama dari beberapa pihak, pengiriman gas alam cair untuk transaksi pelabuhan menjadi hal yang lebih efektif, dan pemerintah Malaysia memanfaatkan kerjsama dengan berbagai pihak sehingga mendapatkan keuntungan lebih baik bagi penghasilan negara.

COSCO Raih Profit Double Pada Tahun 2017

COSCO Raih Profit Double Pada Tahun 2017

Operator pelabuhan yang terdaftar di Hong Kong COSCO Shipping Ports berakhir 2017 dengan catatan tinggi, memiliki lebih dari dua kali lipat keuntungannya.

Laba perusahaan yang diatribusikan kepada pemegang ekuitas mencapai USD 512,4 juta pada tahun 2017, mewakili peningkatan 107,4 persen dibandingkan dengan 2016 ketika laba mencapai USD 247 juta.

Tidak termasuk laba setelah pajak dari satu-off item luar biasa pada tahun 2017 dan laba dalam kaitannya dengan bisnis penyewaan, manajemen dan penjualan kontainer yang dihentikan, pada tahun 2016, perusahaan mencatat laba yang dapat diatribusikan kepada pemegang ekuitas sebesar USD 227 juta, meningkat 25,5% dari tahun ke tahun .

Terminal Peti Kemas Piraeus di Yunani dan Guangzhou, Cina Selatan, yang mengoperasikan Terminal Perusahaan Peti Kemas merupakan pendorong utama keuntungan yang berkaitan dengan perusahaan di mana grup memiliki saham pengendali, sementara terminal non-pengendali melaporkan peningkatan laba 31,5 persen, mencapai USD 241,8 juta.

Secara total, keluaran grup untuk tahun ini mencapai 100.202.185 TEU.

Pendapatan COSCO Shipping Ports ‘untuk tahun 2017 juga mengalami peningkatan sebesar USD 634 juta, naik 14,1% year-on-year.

Kinerja bisnis yang lebih baik ditugaskan untuk pemulihan ekonomi dan pertumbuhan yang didorong oleh akuisisi kelompok. Ini termasuk akuisisi 51 persen saham NPH Group di Spanyol dan meningkatkan bunga ekuitas di Terminal Zeebrugge, serta mengambil alih 51 persen saham di Nantong Terminal.

Fokus investasi ke Asia Tenggara, Amerika Latin dan Afrika

Ke depan, kelompok tersebut berencana untuk memfokuskan investasinya di Asia Tenggara, Amerika Latin dan Afrika, sehingga terus memperluas jaringan terminalnya.

Asia Tenggara sendiri merupakan kawasan yang sangat strategis dalam hal kelautan, ini terlihat dari banyaknya perairan diwilayah-wilayah Asia Tenggara seperti Indonesia, Malaysia dan Singapura.

Portofolio kelompok aset yang dioperasikan dan dikelola meliputi 35 pelabuhan yang tersebar di Asia Tenggara, Eropa dan Timur Tengah dengan 179 tempat kontainer.

Uni Eropa Hapus Akuisisi Produk Kapal Pesiar Maersk

Uni Eropa Hapus Akuisisi Produk Kapal Pesiar Maersk

Komisi Uni Eropa telah menyetujui akuisisi kontrol bersama atas Tankers Produk Maersk Denmark oleh APMH Invest A / S, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Maersk Group, dan Mitsui & Co.

“Komisi tersebut menyimpulkan bahwa usulan akuisisi tersebut tidak menimbulkan masalah persaingan karena dampaknya yang terbatas di pasar. Transaksi tersebut diperiksa berdasarkan prosedur penggabungan usaha yang disederhanakan, “kata komisi tersebut.

Berdasarkan usulan transaksi tersebut, duo tersebut menginformasikan niat mereka untuk menciptakan perusahaan patungan bernama Maersk Product Tankers A / S. Seperti yang diungkapkan, Mitsui akan mengakuisisi saham dari Tankers Produk Maersk dari APMH Invest dan yang terakhir akan mempertahankan sisa saham dari perusahaan kapal tanker tersebut.

Langkah tersebut dilakukan di bagian belakang penjualan Maersk Tankers, yang diumumkan sebagai bagian dari fokus beralih Maersk Group ke pengiriman kontainer, pelabuhan, dan logistik. Penjualan tersebut telah dilakukan dalam bentuk transaksi all-cash sebesar USD 1,17 miliar.

Pergeseran tersebut melihat bisnis minyak kelompok tersebut, Maersk Oil, yang dijual pada bulan Agustus ke Total S.A sebesar USD 7,45 miliar dalam bentuk transaksi saham gabungan dan hutang.

Pembentukan konsorsium kepemilikan armada kapal pesiar

A.P. Moller Holding mengungkapkan sebelumnya bahwa mereka akan membentuk konsorsium kepemilikan armada kapal pesiar Maersk Tankers dengan Mitsui & Co. Ltd. dan mitra potensial lainnya, di mana A.P. Moller Holding akan menjadi pemegang saham mayoritas.

Hasil dari transaksi tersebut akan digunakan untuk mengurangi hutang, kelompok tersebut mengungkapkan sebelumnya.

Kepemilikan kapal pesiar Maersk Tankers menjadi salah satu kekuatan untuk mengurangi beban utang yang ada pada perusahaan ini. Guna untuk cepat dalam mengurangi utang dalam waktu dekat, maka pembentukan konsorsium diharapkan dapat menjadi solusi yang cepat dan tepat.

Transparansi Kebijakan Daur Ulang Kapal Diluncurkan

Transparansi Kebijakan Daur Ulang Kapal Diluncurkan

Pemilik kapal, bank dan organisasi amal termasuk Inisiatif Pelayaran Berkelanjutan dan Forum nirlaba untuk Masa Depan meluncurkan Prakarsa Transparansi Perihal Kapal pada tanggal 7 Maret di Hamburg.

Inisiatif ini muncul sebagai respons terhadap kurangnya transparansi mengenai kebijakan daur ulang kapal yang mengarah pada praktik buruk dan bahaya kesehatan, keselamatan dan lingkungan yang terkait.

Yakni, undang-undang yang ada, mekanisme penegakan hukum dan standar yang disepakati secara internasional tidak diterapkan secara konsisten atau dapat dielakkan, sementara pemilik yang mematuhi peraturan tidak diberi imbalan atas usaha mereka.

Inisiatif ini bertujuan untuk meningkatkan transparansi dalam rantai nilai daur ulang kapal global dengan memfasilitasi pengungkapan sukarela praktik daur ulang dan data terkait oleh pemilik kapal, dan untuk mendukung penggunaan informasi ini oleh pemilik kargo, investor dan pemangku kepentingan keuangan untuk membuat keputusan yang lebih baik.

“Kami melihat peningkatan tingkat transparansi sebagai tuas kunci untuk perubahan dalam daur ulang kapal. Jika pemilik kapal berbagi praktik mereka maka itu meningkatkan kesadaran akan apa yang terjadi, memberi tekanan pada pemain bawahan dan memungkinkan pelanggan dan pemilik memberi penghargaan atas kinerja yang baik. Pada akhirnya, ini akan menghasilkan hasil sosial dan lingkungan yang lebih baik yang sangat penting untuk daur ulang kapal, “kata Stephanie Draper, Chief Change Officer, Forum for the Future,.

Penandatangan awal SRTI adalah A.P. Moller Maersk, Hapag-Lloyd, Wallenius Wilhelmsen, Perusahaan Navigasi China dan Norden; pemangku kepentingan keuangan Standard Chartered Bank, Nykredit dan GES; dan klasifikasi masyarakat Lloyd’s Register.

“Kapal daur ulang adalah usaha yang berbahaya. Industri ini ditandai dengan meluasnya penggunaan praktik sub-standar dan kurangnya akses terhadap informasi mengenai kebijakan dan praktik pemilik kapal. Oleh karena itu, sulit bagi pemilik kargo, investor dan aktor masyarakat sipil untuk mengetahui praktik daur ulang kapal apa yang ada. Prakarsa Transparansi Rekonstruksi Kapal merupakan respons yang sangat baik untuk mengatasi kesenjangan informasi ini, “kata John Kornerup Bang, Head, Sustainability Strategy, Maersk,.

“Hapag-Lloyd sangat menganjurkan semua pemain dan pesaing untuk mendukung transparansi penuh dan berkontribusi pada tingkat lapangan bermain saat harus melakukan daur ulang kapal. Mencari solusi berkelanjutan untuk daur ulang kapal hijau tidak hanya berdampak positif bagi kesejahteraan dan kewarasan pekerja yang terkena dampak, tetapi juga untuk lingkungan kita, “Anthony Firmin, COO, Hapag-Lloyd, mengatakan.

“Inisiatif ini sangat membantu setiap investor yang menginginkan wawasan tentang pertanyaan daur ulang kapal yang sangat kompleks. Dengan informasi penting mengenai tingkat perusahaan, inisiatif ini akan memungkinkan investor untuk menilai secara lebih baik risiko dan peluang terkait, “kata Kepala ESG di Nykredit, Søren Larsen.

Kelompok ini dikatakan bekerja sama dengan para pemangku kepentingan untuk mengembangkan seperangkat kriteria pengungkapan bersama dan platform online independen yang mudah digunakan dimana pemilik kapal dapat berbagi informasi penting yang dapat diakses oleh investor, pelanggan dan masyarakat luas.

Tujuan Organisasi

Tujuannya adalah untuk membawa organisasi lain dari seluruh industri ke dalam inisiatif, termasuk pemilik kapal, pemilik kargo, pembeli tunai dan pemodal.

Dari total 835 kapal yang dibongkar secara global pada tahun 2017, 80,3 persen atau 543 kapal komersial besar menuju laut tiba di pantai pasang surut di Bangladesh, India dan Pakistan, data yang diberikan oleh Platform Peletakan Kapal Peledak NGO.

Pemilik Yunani bertanggung jawab atas jumlah kapal tertinggi yang terjual ke pangkalan Asia Selatan pada 2017 dengan total 51 kapal, sementara pemilik Jerman, termasuk bank dan dana kapal, melepaskan 50 kapal dari total 53 yang dijual untuk pembongkaran, Platform kata.

Indonesia Tunda Peraturan Baru Tentang Kelautan

Indonesia Tunda Peraturan Baru Tentang Kelautan

Pemerintah Indonesia dilaporkan telah memutuskan untuk menunda hingga waktu yang belum ditentukan tentang pelaksanaan undang-undang barunya yang membatasi pengangkutan barang-barang maritim seperti batu bara dan minyak sawit mentah, Reuters menginformasikan dengan mengutip seorang pejabat Kementerian Koordinator Perekonomian Indonesia.

Peraturan baru diumumkan pada bulan Oktober 2017 dan seharusnya mulai berlaku pada bulan April tahun ini.

Berdasarkan keputusan tersebut, komoditas, batubara, minyak sawit mentah, beras dan barang untuk pengadaan pemerintah, hanya akan diangkut untuk impor dan ekspor oleh perusahaan transportasi maritim nasional.

Langkah tersebut diarahkan untuk mendukung armada berbendera Indonesia karena sebagian besar ekspor batubara dan minyak kelapa sawit negara itu dilakukan oleh kapal berbendera asing.

Namun, keputusan tersebut tampaknya menimbulkan kegemparan di antara pembeli di luar negeri dan juga eksportir batubara dan kelapa sawit di Indonesia, dengan beberapa kontrak sekarang dikatakan sedang menunggu finalisasi.

Menurut Elen Setiadi, kepala perdagangan dan industri Kementerian Koordinator Perekonomian, dikutip oleh Reuters, setelah persyaratan kapal dipenuhi dan penyedia layanan menyetujui peraturan baru, mereka akan menjadi wajib.

Langkah tersebut dihadapkan pada kritik berat dari pemilik kapal di seluruh masyarakat internasional sebagai proteksionis dan melanggar prinsip perdagangan bebas.

Asosiasi Pemilik Kapal Masyarakat Eropa (ECSA) mengatakan bahwa undang-undang baru tersebut adalah “ukuran proteksionisme yang jelas dan akan berdampak serius pada perusahaan perkapalan Eropa yang memiliki akses jangka panjang ke pasar ini.”

Ingin membangun kemaritiman Indonesia yang lebih menguntungkan

Aturan baru yang ingin diterapkan oleh Pemerintah Indonesia tidak lain adalah untuk lebih menguntungkan sektor kemaritiman Indonesia. Memang saat ini beberapa peraturan yang ada membuat peluang dari Indonesia sendiri harus berjuang keras untuk dapat bersaing dengan kapal-kapal asing dan kurang menguntungkan.

Dengan aturan baru yang ada, pengangkutan barang impor dan ekspor yang melalaui wilayah Indonesia hanyalah kapal nasional Indonesia atau yang berbendera Indonesia.