Mega Boxship Berdampak Pada Perdagangan Asia-Eropa

Mega Boxship Berdampak Pada Perdagangan Asia-Eropa

Orderbook saat ini untuk 1,42 juta TEU raksasa tinju akan mempengaruhi pangsa pasar antara tiga aliansi di jalur perdagangan Asia ke Eropa Utara, SeaIntel menginformasikan.

Yakni, kapal induk berkapasitas 20.000+ TEU diharapkan dapat mendorong Aliansi Laut untuk secara bertahap mencocokkan pangsa pasar Asia-NEUR 2M pada tahun 2019, dan melampaui mereka pada tahun 2020, sementara Aliansi diharapkan akan kehilangan pangsa pasar secara bertahap.

Aliansi akan melihat pangsa pasar kapasitas mereka turun dari 25% menjadi 21%, sementara Ocean Alliance secara bertahap akan menyesuaikan pangsa pasar 38% 2M pada 2019, dan kemudian secara bertahap melampaui mereka pada tahun 2020.

Jika HMM mengkonfirmasikan pesanan mereka yang dikabarkan, mereka bisa mencapai pangsa pasar 6-7% pada 2021, sementara aliansi akan melihat penurunan saham mereka, demikian menurut SeaIntel.

Bahkan jika permintaan 2018-2021 diperkirakan akan melampaui batas 2012-2017, kemungkinan akan menutup 1-2 layanan untuk memasok dan menuntut keseimbangan.

“Perkiraan pertumbuhan permintaan di masa depan penuh dengan kesulitan, namun konsensus industri nampaknya menunjukkan bahwa pertumbuhan permintaan akan lebih baik di tahun-tahun mendatang, dari pada apa yang telah kita lihat di tahun 2012-2017. Jika demikian, maka penawaran dan permintaan penyeimbang mungkin akan memerlukan penutupan 1-2 layanan, “tergantung pada pertumbuhan permintaan yang mendasarinya,” Alan Murphy, CEO SeaIntel, mengatakan.

Perdagangan Asia-Eropa

Perdagangan antara Asia dan Eropa memang sudah terjalin sejak lama, dan keduanya memang membutuhkan satu sama lain. Dengan kemajuan zaman seperti saat ini, perdagangan antara negara-negara Asia dan Eropa terus terjalin karena memang masih berjalan sejak dahulu.

Kesulitan yang terjadi dan permasalahan dalam proses perdagangan Asia Eropa memang kerap terjadi, namun ini bukan tanpa solusi. Hal ini penting untuk dilakukan penelitian lebih lanjut, sehingga tidak menghambat perdangan Asia Eropa dimasa yang akan datang.

Kapal Tanker Produk Panama Kembali Beroperasi Pasca Kandas

Kapal Tanker Produk Panama Kembali Beroperasi Pasca Kandas

Sebuah kapal tanker produk Panama, Hang Yu 11 telah kembali beroperasi ulang pada hari Rabu, 21 Februari, setelah menghabiskan hampir tiga minggu di Pelabuhan Perikanan Zhuwei, di Kota Taoyuan, Taiwan dikarenakan kandas.

Kapal tersebut kandas pada 3 Februari karena tidak dapat menavigasi melalui angin kencang dan ombak tinggi, Biro Maritim dan Pelabuhan Taiwan (MPB) mengatakan, mengakibatkan tumpahan minyak sekitar 1.000 liter minyak bocor dari kapal.

MPB mengirimkan tim ke situs tersebut untuk menampung tumpahan tersebut dan pemilik kapal diperintahkan untuk melakukan operasi pembersihan di sepanjang pantai, membuang sisa minyak dan memperbaiki lambung kapal.

Pemilik kapal tersebut juga disuruh melepas semua minyak dari kapal sebelum direflorasi untuk menghilangkan risiko polusi lebih lanjut dari kapal yang terserang.

Perombakan itu sendiri sempat tertunda beberapa kali karena cuaca buruk. Selanjutnya, pemilik kapal itu didenda oleh biro karena terlambat dengan pengajuan rencana penghijauan untuk kapal tersebut, kata MPB.

Kapal tersebut mengalami kerusakan lebih lanjut selama periode tersebut karena gelombang tinggi mendorong kapal tersebut ke pelabuhan pemecah gelombang dan tetrapoda. Beberapa kabin kapal telah rusak disamping kamar pompa dan mesinnya.

Akhirnya kembali beroperasi

Kapal tanker tersebut akhirnya bebas dari lokasi grounding oleh Salvage Champion dan Salvage Ace pada hari Rabu sore. Dengan ini maka kapal tersebut dapat kembali beroperasi seperti biasa dan dapat meninggalkan lokasi tersebut.

Insiden yang terjadi seperti ini memang tidak dapat diprediksi. Berbagai hal bisa terjadi bukan hanya karena faktor kesalahan manusia, namun, beberapa hal terjadi karena tidak dapatnya mengantisipasi perubahan alam yang kadang tidak dapat diprediksi dengan tepat.

Kontrol Operator Tertinggi Hampir 90 Persen Pasar Laut Dalam

Kontrol Operator Tertinggi Hampir 90 Persen Pasar Laut Dalam

Lebih dari 87 persen kapasitas armada global dikendalikan oleh hanya sepuluh dari 67 jalur pelayaran yang mengoperasikan kontainer seluler penuh, yang jumlahnya kurang dari 7 persen dari total garis, menurut data dari MDS Transmodal.

Kapal utama Denmark Maersk Line berada di urutan teratas daftar dengan perkiraan pangsa lebih dari 21 persen pasar global (tidak termasuk intra-regional).

Maersk Line diikuti oleh 2M Alliance partner Mediterranean Shipping Company (MSC) di tempat kedua dan CMA CGM di tempat ketiga. Sisanya sepuluh besar pemain termasuk kapal Jerman Hapag-Lloyd, COSCO, Evergreen, OOCL, MOL, Yang Ming dan NYK.

Selama empat tahun terakhir, 10 jalur pelayaran teratas telah melihat kenaikan pangsa pasar gabungan mereka dari 68 menjadi 83 persen, menurut konsultan yang berbasis di Inggris.

Selama periode tersebut, 10 jalur teratas telah melihat peningkatan kapasitas mereka dari sekitar 55 juta TEU menjadi 86,7 juta TEU. Kenaikan ini terutama didorong oleh konsolidasi dan merger dan akuisisi selama beberapa tahun terakhir, sebuah proses yang jauh dari selesai.

Yakni, Orient Overseas Container Line (OOCL) akan menjadi bagian dari China Ocean Shipping Company (COSCO) pada tahun ini, membawa gabungan saham duo ini di perdagangan laut dalam hingga sekitar 12 persen.

Pada bulan April 2018 divisi kontainer Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) dan Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) akan bergabung, membentuk usaha patungan bernama Ocean Network Express (ONE). MDS memperkirakan bahwa pangsa gabungan perdagangan laut dalam mereka akan 8,7 persen.

Dengan semakin sedikit garis yang mendominasi pasar, garis-garis yang lebih kecil menghadapi tekanan yang terus meningkat.

Pada tiga rute Timur / Barat utama, pasar didominasi oleh tiga aliansi – Aliansi Laut, 2M dan Aliansi – meskipun pada skala yang berbeda. Di jalur Asia-Eropa, jalur yang bukan merupakan bagian dari aliansi hanya menyumbang 1 persen dari total kapasitas yang ditempatkan, sedangkan pada rute Transpasif dan Transatlantik, masing-masing masing-masing berjumlah 11 persen dan 17 persen, data dari pertunjukan MDS.

Namun, pada masing-masing rute, merger dan akuisisi dan konsolidasi secara tidak langsung dapat menawarkan peluang bagi pemain kecil.

Misalnya, kondisi ketat yang diberlakukan oleh otoritas pengatur pada operasi Maersk setelah akuisisi Hamburg Süd telah menawarkan kesempatan untuk jalur kecil, dalam hal ini, Pacific International Lines (PIL), untuk meluncurkan layanan antara Asia dan Amerika Selatan EC .

Namun demikian, umur panjang dari layanan semacam ini jauh dari pasti karena akan terpengaruh oleh volatilitas tingkat suku bunga, MDS menyimpulkan.

Kroasia Mempercepat Pembangunan Terminal LNG

Kroasia Mempercepat Pembangunan Terminal LNG

Pemerintah Kroasia telah mengusulkan untuk mengeluarkan sebuah RUU khusus yang akan mempercepat pembangunan terminal gas alam cair (liquefied natural gas / LNG) di Krk, Kroasia.

Langkah tersebut diumumkan oleh Perdana Menteri Andrej Plenkovic pada sesi hari ini yang bertujuan merancang strategi pembangunan negara tersebut pada tahun 2030.

Seperti ditekankan oleh Menteri Ekonomi Kroasia, Martina Dalić, rencananya adalah untuk mengubah Keputusan tersebut pada tahun 2015, memberikan kepentingan strategis proyek di semua tahapannya dan dengan demikian mempercepat pelaksanaannya.

Tujuannya adalah untuk meluncurkan realisasi proyek sesegera mungkin agar memenuhi batas akhir penyelesaian yang telah ditetapkan untuk tahun 2019.

Proyek ini juga memiliki kepentingan strategis bagi UE, yang berencana menyediakan 28 persen sarana keuangan yang diperlukan untuk pelaksanaannya.

Pada bulan Desember 2017, Uni Eropa memberikan hibah untuk mendukung pembangunan terminal senilai EUR 101,4 juta (USD 120,3 juta). Hibah tersebut memberikan kontribusi terhadap keseluruhan estimasi biaya sebesar USD 455,2 juta.

Dana tersebut diharapkan dapat digunakan untuk pembangunan tahap pertama Terminal LNG terapung dan merupakan hibah terbesar untuk pengembangan proyek energi di Kroasia.

“Saya percaya bahwa dengan terminal semacam itu, kita akan memiliki peran yang jauh lebih penting dalam kebijakan energi Eropa secara keseluruhan,” Plenkovic mengatakan kepada wartawan mengenai margin diskusi panel yang diselenggarakan oleh Jutarnji List setiap hari awal pekan ini.

Pada bulan September 2017, LNG Croatia, pengembang proyek terminal impor LNG, meminta penawaran untuk penyediaan unit penyimpanan & regasifikasi terapung (FSRU).

Tawaran juga diundang untuk merancang dan membangun dermaga, menghubungkan pipa gas dan instalasi bertekanan tinggi untuk FSRU. Ini termasuk stasiun pigging, air dan drainase, fasilitas tambahan dan bangunan.

Pemerintah Kroasia memilih sebuah FSRU di tengah upaya yang ditujukan untuk memajukan pembangunan terminal LNG-nya di Laut Adriatik Utara yang telah lama terlambat.

Terminal LNG terapung diperkirakan akan mengurangi biaya konstruksi dan hanya membutuhkan waktu dua tahun untuk membuahkan hasil, setidaknya setidaknya lima tahun dibutuhkan untuk membangun terminal dari nol.

LNG Kroasia mengharapkan agar semua pekerjaan konstruksi di dermaga, fasilitas pipa dan tambahan harus diselesaikan pada akhir 2019, dan pelepasan gas pertama dari terminal ke sistem diperkirakan pada awal 2020.

Bangladesh Bahas RUU Untuk Perbaiki Kemaritiman

Bangladesh Bahas RUU Untuk Perbaiki Kemaritiman

Parlemen Bangladesh telah melewati sebuah kapal yang mendaur ulang tagihan karena negara tersebut bertujuan untuk memperbaiki kondisi kerja di tempat pemuatannya.

Di bawah Undang-Undang Reklamasi Kapal Bangladesh 2018, bagian dari upaya negara tersebut untuk meningkatkan industri perkapalannya, pemiliknya diwajibkan untuk menerbitkan asuransi dan konvensi global, menurut laporan media setempat.

Selain itu, RUU menetapkan zona di Chittagong untuk industri daur ulang kapal berdasarkan Bagian 4 rancangan undang-undang. Pembentukan halaman tanpa izin atau di luar zona atau kapal impor tanpa surat keterangan tidak keberatan (NOC) akan dihukum maksimal dua tahun di penjara dan BDT 1 juta untuk BDT 3 juta.

Selanjutnya, mengimpor kapal tanpa NOC dari kementerian pelayaran, mendaur ulang kapal tanpa NOC, juga akan dihukum dengan hukuman penjara dan / atau denda.

RUU tersebut juga mensyaratkan pembentukan 14 anggota dewan yang akan mengawasi kegiatan daur ulang kapal. Pemerintah India juga akan mendirikan fasilitas pengolahan, penyimpanan dan pembuangan dalam waktu tiga tahun setelah memberlakukan undang-undang pengelolaan limbah dari daur ulang kapal.

Lempengan kapal Bangladesh telah lama mendapat sorotan karena kondisi kerja buruk yang menyebabkan sejumlah kecelakaan fatal di halaman.

Dengan kapasitas tonase kotor tahunan sebesar 8,8 juta, daur ulang kapal Bangladesh adalah salah satu yang paling penting di dunia, yang kedua setelah India dalam hal volume.

Sektor kemaritiman Bangladesh memang terus digenjot untuk mendapatkan hasil terbaik dan memanfaatkan potensi kelautan yang jauh lebih baik. Ini memang akan sangat menguntungkan negara tersebut mengingat negara-negara tetangga lebih dahulu melakukan perbaikan sehingga telah mendapatkan hasil maksimal.

Yaman Klaim Gagalkan Serangan Tanker Minyak Saudi

Yaman Klaim Gagalkan Serangan Tanker Minyak Saudi

Koalisi yang dipimpin Saudi di Yaman dilaporkan telah menggagalkan serangan terhadap sebuah kapal tanker minyak Saudi pada hari Sabtu oleh pejuang Houthi di dekat Pelabuhan Hodeidah, Reuters menginformasikan dengan mengutip sebuah pernyataan dari koalisi tersebut.

Kapal tanker tersebut menjadi sasaran tiga kapal tak berawak jarak jauh yang membawa bahan peledak, bagaimanapun, koalisi berhasil menghancurkan kapal sebelum terjadi kerusakan, menurut Kol Turki Al Malki, juru bicara koalisi.

Al Malki menambahkan bahwa pelabuhan tersebut digunakan sebagai titik awal untuk “operasi teroris untuk mengancam navigasi maritim di Laut Merah dan selat Bab Al Mandeb.”

Selat Bab al-Mandab, di mana Laut Merah bertemu dengan Teluk Aden di Laut Arab, hanya memiliki lebar 20 km, membuat ratusan kapal berpotensi menjadi sasaran empuk.

Serangan tersebut dilaporkan terjadi di balik ancaman gerakan Houthi untuk memblokir jalur pelayaran Laut Merah jika koalisi pimpinan Arab Saudi terus bergerak menuju Pelabuhan Hodeidah.

Ketegangan di antara kedua belah pihak terus memanas, terutama setelah penutupan koalisi pelabuhan Laut Merah kembali pada November tahun lalu. Penutupan tersebut berlaku untuk pelabuhan-pelabuhan yang berada di bawah kendali pemberontak Houthi, yaitu Hodeidah dan Saleef, dan mengikuti pemberantasan rudal balistik Arab Saudi, yang menargetkan Riyadh.

Ancaman berulang untuk menyerang pengiriman komersial dilakukan di tengah seruan dari gerakan Houthi dan masyarakat internasional untuk mengakhiri blokade pelabuhan untuk membantu kapal-kapal.

Perserikatan Bangsa-Bangsa memperingatkan bahwa Yaman akan dicengkeram oleh kelaparan, “satu jenis yang tidak pernah dialami dunia selama bertahun-tahun”, jika blokade pasokan dasar ke negara tersebut tidak dicabut.

Seperti yang diinformasikan oleh PBB, tiga tahun ke dalam konflik yang brutal, Yaman bergantung pada impor – sebesar hingga 90 persen kebutuhan sehari-hari – dan jutaan di negara ini tetap hidup dengan bantuan kemanusiaan.

Pertarungan tersebut juga meruntuhkan kesehatan negara, dan sistem air dan sanitasi.

Singapura Dorong Kemaritiman Global Lebih Besar

Singapura Dorong Kemaritiman Global Lebih Besar

Singapura telah meluncurkan sebuah rencana baru, Sea Transformasi Industri Transportasi Laut (ITM), dalam upaya untuk meningkatkan nilai tambah industri sebesar SGD 4,5 miliar (USD 3,4 miliar) pada tahun 2025.

Inisiatif khusus telah disusun di bawah Sea Transport ITM, yang dipresentasikan pada 12 Januari di Singapore Maritime Foundation New Year Cocktail Reception, untuk mengkatalisis inovasi, mendorong peningkatan produktivitas, serta meningkatkan keterampilan angkatan kerja maritim.

Dikembangkan oleh Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) dalam kemitraan dengan industri, serikat pekerja dan lembaga pemerintah lainnya, Sea Transport ITM dibangun berdasarkan rencana jangka panjang MPA untuk mengembangkan pelabuhan generasi berikutnya di Singapura dan memperkuat pusat maritim internasionalnya (IMC ).

Tujuannya adalah untuk menumbuhkan nilai tambah sektor ini sebesar SGD 4,5 miliar dan menciptakan lebih dari 5.000 pekerjaan bagus pada tahun 2025.

Pada peluncuran ITM, lima Memorandum of Understanding (MoU) ditandatangani antara MPA dan berbagai mitra tripartit untuk menggarisbawahi komitmen kolektif para pemangku kepentingan untuk mendorong inovasi, produktivitas dan pengembangan sumber daya manusia dalam transformasi Maritime Singapore.

Industri maritim menyumbang 7% Produk Domestik Bruto (PDB) Singapura dan mempekerjakan lebih dari 170.000 orang. Pada tahun 2017, didorong oleh perbaikan dalam pertumbuhan perdagangan global dan reposisi aliansi pelayaran utama, throughput peti kemas Singapura meningkat sebesar 9% menjadi 33,7 juta TEUs, dari 30,9 juta TEUs pada tahun 2016. (Lihat Lampiran F untuk Kinerja Pelabuhan Singapura pada tahun 2017 .)

“Strategi dan target yang ditetapkan oleh ITM tidak diragukan lagi ambisius. Tetapi dengan kemitraan yang kuat dari industri, serikat pekerja dan lembaga pemerintah seperti SkillsFuture Singapore and Workforce Singapore, saya yakin bahwa kita dapat mencapai visi kita untuk Singapura menjadi Hub Maritim Global untuk Konektivitas, Inovasi dan Bakat, “Lam Pin Min , Kata Menteri Luar Negeri (SMS) Kementerian Perhubungan dan Kementerian Kesehatan.

Singapura sendiri merupakan negara kecil yang terletak di Asia Tenggara. Meskipun negara ini tidak termasuk negara besar, namun dari sektor industri dan kemarmitiman menjadi salah satu kekuatan dari ASEAN. Mendorong sektor kemaritiman menjadikan Singapura jadi contoh bagi negara yang ada disekitarnya yang dapat memanfaatkan sektor semaksimal mungkin.

India Terus Tarik Investor Ke Sektor Pelabuhannya

India Terus Tarik Investor Ke Sektor Pelabuhannya

India telah membuat langkah maju dalam menarik lebih banyak investor untuk mendukung pengembangan sektor pelabuhannya dengan menyederhanakan kerangka peraturannya.

Yakni, Kabinet Persatuan yang diketuai oleh Perdana Menteri Shri Narendra Modi telah menyetujui amandemen terhadap Perjanjian Konsesi Model (MCA) yang bertujuan untuk membuat proyek pelabuhan lebih ramah investor dan membuat iklim investasi di sektor ini lebih menarik.

Kesepakatan yang diubah tersebut dimaksudkan untuk menyelesaikan permasalahan yang tertunda dalam proyek Partisipasi Masyarakat (PPP) Swasta di sektor yang diakumulasikan selama 20 tahun terakhir karena beberapa ketentuan dalam MCA yang ada.

Amandemen telah selesai setelah konsultasi ekstensif dengan para pemangku kepentingan, kata pemerintah.

Revisi tersebut mencakup menyediakan rute keluar kepada pengembang dengan cara melakukan divestasi saham mereka hingga 100 persen setelah selesai 2 tahun sejak tanggal operasi komersial.

Di bawah penyediaan lahan tambahan kepada pemegang konsesi, sewa lahan telah berkurang dari 200 persen menjadi 120 persen dari tingkat tarif yang berlaku untuk lahan tambahan yang diusulkan.

Selain itu, pemegang konsesi akan membayar royalti atas basis “per MT kargo / TEU” yang akan diindeks ke variasi WPI setiap tahunnya. Ini akan menggantikan skema pengisian royalti sekarang yang sama dengan persentase pendapatan kotor, yang dikutip saat penawaran, dan dihitung berdasarkan plafon tarif normatif awal yang ditentukan oleh Otoritas Tarif untuk Pelabuhan Utama (TAMP).

“Ini akan membantu menyelesaikan keluhan lama dari operator Private Private Participation (PPP) yang ditunggu-tunggu bahwa bagian pendapatan dibayarkan dengan tarif langit-langit dan potongan harga diabaikan. Masalah yang terkait dengan penetapan biaya penyimpanan oleh TAMP dan pengumpulan pangsa pendapatan atas biaya penyimpanan yang telah melanda banyak proyek juga akan tersingkir, “kata pemerintah dalam sebuah rilis.

Ketentuan yang ditujukan untuk meningkatkan kelayakan finansial proyek dengan memfasilitasi tersedianya dana jangka panjang berbiaya rendah, penggantian sengketa dan pengantar portal keluhan juga telah digabungkan.

Pengaturan pemantauan telah diperkenalkan juga untuk menjaga laporan status berkala proyek. Pelabuhan utama di India mencatat pertumbuhan tahun-ke tahun dari 3,46 persen dari bulan April sampai November 2017, kata Kementerian Pengiriman India.

Seperti diketahui, pelabuhan menangani 439,66 juta ton kargo selama periode tersebut, dibandingkan dengan 424,96 juta ton yang tercatat pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Sembilan pelabuhan termasuk Kolkata, Paradip, Visakhapatnam, Chennai, Cochin, Mangalore Baru, Mumbai, Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) dan Kandla mencatat pertumbuhan positif.

Pertumbuhan tertinggi didaftarkan oleh Pelabuhan Cochin (17,93 persen), diikuti oleh Paradip (13,13 persen), Kolkata – termasuk Haldia – (12,64 persen), New Mangalore (7,07 persen) dan JNPT (5,69 persen).

China Kuasai Pelabuhan Hambantota Sri Lanka

China Kuasai Pelabuhan Hambantota Sri Lanka

Sri Lanka telah menyerahkan Pelabuhan Hambantota untuk dioperasikan ke China dengan kesepakatan sewa 99 tahun.

Pada tanggal 9 Desember, perusahaan patungan China Merchants Port Holdings (CMPort) dan Sri Lanka Ports Authority (SLPA) mulai beroperasi, menurut Dewan Negara China.

Pengembangan pelabuhan, yang berlokasi strategis untuk menghubungkan Timur Tengah dan Asia Timur, diharapkan dapat menguntungkan China, Sri Lanka dan negara-negara lain juga.

Hambantota International Port Group (HIPG), Hambantota International Port Services Company (HIPG), Hambantota International Port Group (HIPG) dan Hambantota International Port Group (HIPG).

Berdasarkan kesepakatan tersebut, CMPort diwajibkan menginvestasikan USD 1,12 juta untuk 85 persen saham di pelabuhan tersebut.

Dengan mengembangkan pelabuhan, kedua pihak berniat menjadikannya sebagai pusat pelayaran internasional yang menghubungkan Asia Selatan dengan Afrika. Pelabuhan tersebut juga akan terhubung dengan Kawasan Logistik dan Kawasan Industri di Hambantota.

Dengan posisi antara Afrika dan Timur Tengah di satu sisi dan Asia Tenggara di sisi lain, Hambantota berada di tengah jalur pasokan energi penting di Samudera Hindia. Terlebih lagi, Hambantota dikatakan sangat strategis bagi China Silk Road Century ke-21.

“Kesepakatan untuk Hambantota dapat dilihat sebagai contoh untuk kerja sama lebih lanjut dengan negara-negara di Asia Selatan,” kata Yi Xianliang, Duta Besar China untuk Sri Lanka, berkomentar.

“Kata Paragon dari Dissanayake, Presiden Otoritas Pelabuhan Sri Lanka.” Otoritas Pelabuhan, mengatakan.

Pemerintah China memang tengah gencar meningkatkan berbagai infrastruktur kemaritimannya. Infrastruktur kemaritiman menjadi salah satu perhatian besar pemerintah China karena memang dalam sektor ini memiliki andil besar dalam banyak sektor seperti keamanan dan perdagangan internasional. China juga memiliki beberapa permasalahan dalam perebutan wilayah atau batas teritorial kelautan khususnya dekat perbatasan laut Indonesia.

Indonesia sendiri beberapa bulan lalu merilis peta baru yang didalamnya mengatakan bahwa wilayah yang sebelumnya diklaim milik China merupakan batas wilayah perairan Indonesia. Ini membuktikan ambisi China yang ingin terus menggenjot urusan kelautan masih terus berlanjut, terbukti dengan pelabuhan milik Sri Lanka yang kini dikendalikan oleh China.

IEA Prediksi Permintaan Batu Bara Flat Hingga 2022

IEA Prediksi Permintaan Batu Bara Flat Hingga 2022

Laut yang tenang tampaknya berada di depan untuk tahun 2015 dan 2022, menurut laporan pasar batubara tahunan Badan Energi Internasional.

Pada tahun 2022, permintaan batubara global diperkirakan akan mencapai 5.530 Mtce, sama dengan rata-rata periode lima tahun terakhir, dan makna bahwa penggunaan batubara akan memiliki periode stagnan selama satu dekade, kata IEA.

Konsumsi batubara global turun 1,9 persen menjadi 5.357 juta ton ekuivalen batubara (Mtce) tahun lalu, tahun kedua penurunan, karena harga gas yang lebih rendah, menurut Coal 2017.

Permintaan batubara turun 4,2 persen selama dua tahun terakhir, paling cocok dengan penurunan dua tahun di awal 1990an, yang masih mengumpulkan statistik lebih dari 40 tahun yang lalu.

Pangsa batubara dalam campuran energi global diperkirakan turun menjadi 26 persen pada 2022, dari 27 persen pada 2016 karena permintaan lamban dibandingkan dengan bahan bakar lainnya. Meskipun pembangkit listrik berbahan bakar batubara naik 1,2 persen per tahun sampai 2016-22, pangsa bentang dayanya turun di bawah 36 persen pada 2022, yang akan menjadi tingkat terendah sejak statistik IEA dimulai.

“Sistem energi berkembang dengan pesat di sekitar kita, dengan campuran bahan bakar yang lebih beragam, dan biaya teknologi turun,” kata Keisuke Sadamori, direktur pasar dan keamanan energi IEA. “Tapi sementara yang lainnya berubah, permintaan batubara global tetap sama.”

Permintaan batubara turun di China, Amerika Serikat dan Uni Eropa pada tahun 2016, namun meningkat di India dan di banyak wilayah Asia Tenggara, dan tidak menunjukkan tanda-tanda melambat.

Misalnya, meski pertumbuhan pesat energi terbarukan, pembangkit listrik tenaga batu bara India diperkirakan akan tumbuh hampir 4 persen per tahun sampai 2022.

Sementara India akan semakin penting untuk pasar batubara global, China akan tetap menjadi pendorong utama, menurut IEA.

“Potensi pertumbuhan permintaan batubara di China terbatas, namun reformasi sisi penawaran negara akan menjadi faktor penting bagi harga batubara di tahun-tahun mendatang. Sementara itu, Uni Eropa, yang menghitung hanya untuk 6 persen permintaan global, ditetapkan untuk menjadi pemain yang semakin marjinal, “kata agensi tersebut.